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【明報專訊】當內地輿論還在為高鐵爭論不休之際，中國高鐵已走出國門，編織一個綿密的大網，20年後的世界地圖上，一條以中國為龍頭的高鐵之龍，將盤踞在歐亞大陸的中心。
在北京出席世界高鐵大會的泰國、老撾副總理透露已與中國簽約，一條連接3國的高鐵將於明年開工。而泰國與中國計劃合建的3條高鐵，其中1條就是從曼谷至馬來西亞的跨國鐵路線；與此同時，中國正籌建一個連接中國與哈薩克、烏茲別克和土庫曼等國的中亞高鐵網，並最終與歐洲鐵路網連接；在中國與伊朗、巴基斯坦和印度就鋪設高鐵展開談判的同時，中俄關於興建西伯利亞高鐵的談判也已展開。外電報道，中國將在土耳其投資300億美元，興建時速450公里的高鐵。
疏離越南 輻射星馬
在這張既密又廣的高鐵大網背後，透露了如下信息：
這個網把中歐亞俄連在一起，獨獨把美國排除在外。這在美日韓聯手封堵中國第一島鏈的背景下的西進策略。聯繫到中俄的貨幣交換協定和新疆、雲南的人民幣貿易結算試點，未來中國將把西部、中亞、印度洋作為自己的戰略腹地。
用高鐵將東盟國家中與中國關係最密切的緬、泰、老、柬等國連結起來，加強了與上述國家的政經關係，既有疏離越南之效，又有輻射周邊的星馬等國作用。緬甸的高鐵與其印度洋港口相通，該國的海上油田對中國的運輸將有安全的通道。
由於西伯利亞地廣人稀，而且該鐵路實際對俄國東西部的聯繫效益更大，中方興趣其實不大。於是便有歐亞鐵路南線規劃，但這條線經過國家眾多，安檢過關需時甚長，客運效益成疑。
文﹕孫嘉業
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