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【蘋果日報】【財經專題】Uber在香港的死對頭當然是的士牌主，剛剛推出Uber Flash就搞到一鑊泡，但今次要上市的死對頭是同樣來自美國的Call車App Lyft。Lyft早前提交上市申請，S-1上市文件顯示公司虧損擴大，由2017年的6.88億元增32%至9.11億元（美元．下同），折合約71億港元，雖然蝕住上市，但估值仍達200至250億元（約1,560億至2,000億港元）。香港人不認識Lyft並不出奇，因為Lyft只打北美市場，它不似Uber擴展至全球，市值亦只是Uber的五至六分之一，但在美國就佔了39%的市場，趁2017年Uber醜聞纏身，短短兩年之間上升17個百分點。
一般人會聚焦Lyft蝕錢，但對於Startup公司，應更留意收入增長，2017年其收入只有10.6億元，但一年間增幅達100%，2018年收入達22億元，市場份額亦持續增長，故以潛力計算，即使Lyft仍蝕錢，只要其收入增幅比虧損快，仍會吸引到投資者。是次集資額暫時是1億元，市場相信只是象徵式，真正集資額將隨着之後roadshow再增加，否則一般投資者能否分到一手仍成問題。Lyft是次上市特別照顧到一眾「無名功臣」司機，向他們提供1,000至1萬元不等的現金獎勵，該筆錢可用作買入公司的股票。
日企樂天成大贏家
Uber及Lyft都先後申請上市，但兩間公司最大的贏家不是創辦人，而是日本公司樂天（Rakuten）及軟銀（Softbank）。Lyft招股書中披露，持有13%的股權的樂天才是大股東，兩位創辦人Logan Green和John Zimmer加起來才有1%。2015年時樂天投資3億元，如果以估值250億元計，如今樂天持股價值將超過30億美元，回報近10倍，相當於公司現時市值的三成，比軟銀去年以80億元取得Uber 15%股權回報比例更高！Lyft其後四大股東為通用汽車、富達、Andreessen Horowitz及Google母公司Alphabet，分別持有7.8%、7.7%、6.25%及5.33%。兩間公司上市後不代表可以賺到錢，Call車App仍是靠着大量補貼去擴張及經營，要賺錢或者要學東南亞的Grab及Go-Jek發展副業，以金融支付、外賣及保險賺錢。
撰文：黎兆沖
http://fb.com/stallone.lai88
一般人會聚焦Lyft蝕錢，但對於Startup公司，應更留意收入增長，2017年其收入只有10.6億元，但一年間增幅達100%，2018年收入達22億元，市場份額亦持續增長，故以潛力計算，即使Lyft仍蝕錢，只要其收入增幅比虧損快，仍會吸引到投資者。是次集資額暫時是1億元，市場相信只是象徵式，真正集資額將隨着之後roadshow再增加，否則一般投資者能否分到一手仍成問題。Lyft是次上市特別照顧到一眾「無名功臣」司機，向他們提供1,000至1萬元不等的現金獎勵，該筆錢可用作買入公司的股票。
日企樂天成大贏家
Uber及Lyft都先後申請上市，但兩間公司最大的贏家不是創辦人，而是日本公司樂天（Rakuten）及軟銀（Softbank）。Lyft招股書中披露，持有13%的股權的樂天才是大股東，兩位創辦人Logan Green和John Zimmer加起來才有1%。2015年時樂天投資3億元，如果以估值250億元計，如今樂天持股價值將超過30億美元，回報近10倍，相當於公司現時市值的三成，比軟銀去年以80億元取得Uber 15%股權回報比例更高！Lyft其後四大股東為通用汽車、富達、Andreessen Horowitz及Google母公司Alphabet，分別持有7.8%、7.7%、6.25%及5.33%。兩間公司上市後不代表可以賺到錢，Call車App仍是靠着大量補貼去擴張及經營，要賺錢或者要學東南亞的Grab及Go-Jek發展副業，以金融支付、外賣及保險賺錢。
撰文：黎兆沖
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