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【蘋果日報】波音近年專攻中短程市場，2017年推出的737 MAX 8是代表作，號稱其引擎較上一代慳油20%，維修成本也較低，大受市場歡迎。在737 MAX大賣下，波音股價在三年間，由2016年初的110美元升至本月初出事前的440美元，升幅超過三倍。波音的「死敵」空中巴士同期股價升幅只有約一倍，遠遠落後。空中巴士力推的巨無霸A380，由於市場不受落，在今年2月已宣佈停產。
新裝置釀「人機大戰」
不過，成也慳油，敗也慳油。737 MAX 8屬於第四代737型號飛機，轉用了更大更慳油的LEAP引擎，由於其直徑龐大，影響飛機穩定性，波音在設計時特別加裝一款名為機動增強系統（MCAS）的裝置，正正是這款裝置，被業界質疑為可能導致空難的成因。737 MAX 8如果被證實設計存在缺陷，波音可能會流失大量定單，更可能面對天文數字的索償，前景堪憂。
本月發生的埃塞俄比亞空難是波音737 MAX 8飛機造成的第二次空難，距離飛機交付僅僅4個月時間，和上一次印尼獅航JT610航班空難僅相差4個月，兩宗空難均是新交付的波音737 MAX 8型號。民航飛機一般有15至20年的服役期，在交付後一年之內運作的新飛機，極少會遇到嚴重故障。這兩宗事故的飛機都是接近全新，幾乎可以排除事故是由維修問題造成。
另外，兩宗空難均發生在起飛階段，都是起飛不久就迅速墜毀，第一次機師堅持了12分鐘，第二次在起飛後4分鐘便出事。根據印尼獅航空難調查報告，起飛後不久，MCAS因判斷錯誤，不斷壓低機頭向下俯衝，而機組人員則不斷拉高機頭，但因MCAS凌駕機組人員權限，終釀成機毀人亡。這場起飛後不久的「人機大戰」令業界色變，亦是埃塞俄比亞航空再發生空難後，737 MAX 8迅速被全球禁飛的主要原因。
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新裝置釀「人機大戰」
不過，成也慳油，敗也慳油。737 MAX 8屬於第四代737型號飛機，轉用了更大更慳油的LEAP引擎，由於其直徑龐大，影響飛機穩定性，波音在設計時特別加裝一款名為機動增強系統（MCAS）的裝置，正正是這款裝置，被業界質疑為可能導致空難的成因。737 MAX 8如果被證實設計存在缺陷，波音可能會流失大量定單，更可能面對天文數字的索償，前景堪憂。
本月發生的埃塞俄比亞空難是波音737 MAX 8飛機造成的第二次空難，距離飛機交付僅僅4個月時間，和上一次印尼獅航JT610航班空難僅相差4個月，兩宗空難均是新交付的波音737 MAX 8型號。民航飛機一般有15至20年的服役期，在交付後一年之內運作的新飛機，極少會遇到嚴重故障。這兩宗事故的飛機都是接近全新，幾乎可以排除事故是由維修問題造成。
另外，兩宗空難均發生在起飛階段，都是起飛不久就迅速墜毀，第一次機師堅持了12分鐘，第二次在起飛後4分鐘便出事。根據印尼獅航空難調查報告，起飛後不久，MCAS因判斷錯誤，不斷壓低機頭向下俯衝，而機組人員則不斷拉高機頭，但因MCAS凌駕機組人員權限，終釀成機毀人亡。這場起飛後不久的「人機大戰」令業界色變，亦是埃塞俄比亞航空再發生空難後，737 MAX 8迅速被全球禁飛的主要原因。
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