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【蘋果日報】去年《施政報告》提出引入「擠塞徵費」概念，原則是私家車收費應付較貴隧道費，公共交通及貨車則可獲優惠。運輸及房屋局局長陳帆昨透露，運輸署正準備在今年中展開「擠塞收費」研究，以「效率優先」為原則，審視政府收費隧道、青嶼幹線和青沙管制區的收費階梯和收費水平，當局計劃於2021年就研究結果諮詢公眾。
現時本港大部份隧道的收費均是巴士及貨車較私家車貴，運房局局長陳帆昨在立法會特別財委會會議上透露，運輸署正準備在今年中展開「擠塞收費」研究，以「效率優先」為原則，審視政府收費隧道、青嶼幹線和青沙管制區的收費階梯和收費水平。
擬2021年諮詢公眾
他舉例指，載客效率高的車輛可享有較優惠的收費，而載客量低的車輛類別，就需徵收較高的收費。有關研究亦會審視在不同時段徵收不同收費的空間，當局計劃於2021年就研究諮詢公眾。
財委會上也有議員追問沙中綫進度，陳帆稱，因應沙中綫紅磡站的質量問題及相關調查工作，大圍至紅磡段的目標通車日期要再檢討，政府正與港鐵探討局部開通該路段部份車站的可行性，至於紅磡至金鐘段就維持2021年通車的目標。
此外，高鐵去年9月通車至今，客量未如預期，運房局數字顯示，截至今年2月底，港段高鐵總乘客量突破870萬人次，周一至周四日均客量約4.7萬人次，周五至周日則約為6.5萬人次。
■記者譚靜雯
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現時本港大部份隧道的收費均是巴士及貨車較私家車貴，運房局局長陳帆昨在立法會特別財委會會議上透露，運輸署正準備在今年中展開「擠塞收費」研究，以「效率優先」為原則，審視政府收費隧道、青嶼幹線和青沙管制區的收費階梯和收費水平。
擬2021年諮詢公眾
他舉例指，載客效率高的車輛可享有較優惠的收費，而載客量低的車輛類別，就需徵收較高的收費。有關研究亦會審視在不同時段徵收不同收費的空間，當局計劃於2021年就研究諮詢公眾。
財委會上也有議員追問沙中綫進度，陳帆稱，因應沙中綫紅磡站的質量問題及相關調查工作，大圍至紅磡段的目標通車日期要再檢討，政府正與港鐵探討局部開通該路段部份車站的可行性，至於紅磡至金鐘段就維持2021年通車的目標。
此外，高鐵去年9月通車至今，客量未如預期，運房局數字顯示，截至今年2月底，港段高鐵總乘客量突破870萬人次，周一至周四日均客量約4.7萬人次，周五至周日則約為6.5萬人次。
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