【明報專訊】港鐵承認08年至今發生多達12宗路軌斷裂事故，但大部分未有向公眾披露，本報向機電署與港鐵多番查詢後證實，沒有公布過的斷軌事件中，5宗涉及東鐵線，路軌斷開最寬達9毫米；另半數的裂軌，均由印度集團Tata group收購的British Steel/Corus生產，而且絕大部分個案在晚上收車檢查時無被發現。
立法會交通事務委員會主席鄭家富質疑，港鐵與機電工程署一直就港鐵斷軌事件隱瞞市民，「出現如此大的裂縫，絕對與安全有關，他們報喜不報憂，得過且過！」他批評港鐵態度並無從公眾安全着想，委員會轄下的鐵路事宜小組委員會將盡快召開緊急會議，要求港鐵與政府解釋交代。
港鐵及機電工程署提供的資料顯示，08年至今共12宗路軌斷裂事故，6宗涉東鐵綫，裂縫闊度由3毫米至9毫米不等，其中上水站北面的路軌更在不足3周內斷兩次，裂縫達5至6毫米闊，但除1月19日事故外，其餘個案當時均未有作出公布。同期於輕鐵屯門碼頭站（09年1月）和紅磡貨場（09年11月）亦分別發生1宗裂軌事故，當時亦未作過任何披露。
而去年3月起至今接連發生的7宗裂軌事件，多達6宗裂軌（包括上月欣澳站和上周金鐘往尖沙嘴站的斷軌）均由Tata group生產，至於其他裂軌生產商包括中國的攀枝花鋼鐵集團和包鋼集團，以及英國公司Balfour Beatty和Edgar Allen。
機電署：生產商質量未有問題
機電工程署發言人指出，涉及Tata Group的6宗事故，裂縫主要出現於銲接區，而銲接區一般較路軌原材料脆弱，故未有迹象顯示該生產商的路軌質量有問題，而且Tata Group的路軌佔港鐵路軌約90 %，故五成事故涉該廠「並非不合理」。
港鐵現時每3日派員目視檢查路軌一次，超聲波機器檢查路軌則為東涌線每月一次，荃灣及觀塘線每兩周一次，東鐵線則每3周一次，惟12宗裂軌事件中，只有1宗（2010年2月13日）是在收車時段凌晨2時半被發現。
專家質疑平日檢查粗疏
熟悉鐵路工程的香港工程師學會前會長梁廣灝說，裂軌雖暫未對鐵路安全構成危險，但港鐵和機電工程署應研究為何路軌裂紋未被及早發現更換，「路軌會忽然間在一日完全裂開？還是平日檢查過程粗疏看不到？」梁廣灝又說，港鐵亦須研究收貨驗收程序是否恰當。
