【蘋果日報】【沙中綫聆訊】
沙中綫調查委員會第二階段聆訊進行至第五天，禮頓工程師黎家灝（圖） 繼續作供。黎負責就北面隧道提交106份「檢查及測量申請表格」（RISC form），但最終只交出兩份有關扎鐵的紀錄，其餘包括今次涉事的三個連接縫及調車接線位均未提交，承認有犯錯。庭上亦披露，原來禮頓就北面隧道連接縫滲水等問題，曾進行內部調查，在兩個月後黎卻獲升職。
根據庭上展示北面隧道的綜合紀錄表，自2016年8月後，禮頓沒再發出RISC表格，包括是次調查涉及的三個連接縫及調車接線位，直至其後進行的補救工程，才重新提交施工紀錄。
漏交逾百份表格辯稱好忙
黎家灝原本負責就北面隧道提交106份RISC表格，最終只交出兩份扎鐵檢查的紀錄。他在盤問下承認，入職時已知RISC表格重要，但因工作繁重，只能集中地盤工作，導致紀錄文件滯後，認同自己有犯錯。他又指，因遺失了電話，不肯定有否相片證實當時的施工狀況，亦未有將相片上傳雲端。
在缺乏RISC表格下，黎家灝堅稱曾聯同港鐵工程師Chris Chan進行關鍵檢查點（hold point）檢查，一再強調沒記錯他人。惟代表委員會的資深大律師Ian Pennicott展示多份北面隧道的RISC表格，均由港鐵二級工程師Kappa Kang檢查及簽名，Chris Chan從未參與，其中一份表格更由黎提交。
負責扎鐵工序的分判商輝誼工程地盤主管吳民俊早前供稱，曾向黎反映鋼筋接駁問題，獲指示在物料錯配下仍將鋼筋強行扭入螺絲帽；黎昨一概否認。代表永光的大律師蔡一鳴指出，若黎承認有指示分判商進行不合規格的工序，其工程師生涯便會完結，別無選擇下只能說謊。蔡又質疑，根據黎的證供，他在工地12個檢查位，會用4至15小時作例行檢查，亦會就兩個關鍵檢查點分別用1至2小時驗收，但竟未發現有鋼筋沒妥善接駁。
2017年北面隧道因連接縫滲水，於翌年2月鑿開石屎，始發現有鋼筋未接駁。庭上披露禮頓曾於同月就此事進行內部調查，而黎在兩個月後獲升為高級工程師。此外，黎在供詞提到，當鋼筋送往工地後，需進行抽驗，惟因工作忙碌，北面隧道共159批鋼筋，只抽驗了103批。
■記者伍雅謙
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