東廊橋墩移位沉降

【明報專訊】民主黨東區區議員趙家賢就東區走廊橋墩移位事件諮詢工程界人士，認為橋墩出現沉降並移位，可能是毗鄰工程承建商把工程外判後改用撞擊方式打樁，取代標書列明的「大口徑鑽孔樁」所致；但路政署強調更改工程方法經過審批，他們監測橋墩的次數已增至每小時1次，而由2月初至今的監察報告均顯示，有關支路天橋的橋墩結構穩定安全。

外判商更改打樁方法

趙家賢昨表示，有工程界知情人士向他表示，橋墩出現沉降，可能是承建商把工程外判後，未有按標書要求自行更改施工方法，以撞擊方式打樁，取代標書列明的「大口徑鑽孔樁」，令成本下降40％至50％，但結果造成周圍大量水土流失，導致沉降。

他批評路政署未有妥善監督承建商施工，要求徹查事件。路政署表示，去年中食環署威菲車房重置工程的承建商根據工程合約條款，建議採用「套入岩石鋼樁」建造地基，以替代原合約方案的「大口徑鑽孔樁」。政府委聘的顧問工程師對承建商的替代方案作出仔細審核，在考慮技術可行、安全、對附近設施的影響、設計準則、規格及是否對工程有利等各方面的因素後，當局接受了承建商的建議，採納替代方案。

路署﹕打樁法獲顧問接納

路政署又指出，打樁工程於去年10月開始進行，由具認可資格的打樁專門承辦商進行，其位置與天橋橋墩距離逾70米，該署未有發現工程周遭範圍有異常情况。至於興發街東區走廊支路天橋橋墩出現局部結構反應的事故，是在今年1月底才發生。