港鐵斷軌前接口螺絲不合規格

【明報專訊】港鐵兩個月接連發生3宗路軌裂縫事故，其中1月發生的東鐵線近火炭站的事故，原來港鐵臨時以直徑較細的鋼螺絲固定鋼軌接口，並打算18日後始換回合規格鋼螺絲，結果列車駛過時壓力集中在路軌，最終引致斷軌。運輸及房屋局認為，港鐵訂立的維修時間過長，不能接受。

立法會鐵路事宜小組本周五會繼續跟進港鐵連串路軌裂縫事故。根據提交予小組的文件披露，港鐵在1月5日，臨時在肇事路段以直徑較細的鋼螺絲固定鋼軌接口，原打算在同月23日始更換合規格鋼螺絲，惟最終路軌於8日後，即1月13日已告斷裂。

港鐵稱，因標準鋼螺絲無法繫上接口，除了上述出事路段，另有7個東鐵線和1個港島線的鋼接口亦臨時改用較小鋼螺絲，至上周五（3月11日）始重新換上標準鋼螺絲。港鐵已邀請澳洲莫那什大學（Monash University）的鐵路技術小組，就路軌採購及檢查維修等問題進行研究，預期7月有結果。

其餘兩宗事故，其中於1月19日斷裂的欣澳站附近路軌，城大化驗所發現，一條橫跨路軌底部的鋼管出現鏽蝕和間歇性電弧（電流通過空氣等絕緣介質時產生的瞬間火花），引致路軌底部缺損，最終出現斷裂。2月10日金鐘站附近斷裂路軌成因，則是路軌焊接部分凸出路軌，托起路軌，加上路軌位處彎位，最終因路軌承受過多壓力斷裂。