【明報專訊】政府花近7億元，為舊式柴油車加裝「柴油氧化催化裝置」（下稱催化器），但中大研究發現催化器設計並不完善，過程中會製造過量二氧化氮，成為本港空氣污染的元兇，危害市民健康。中大建議為舊式柴油車加裝「選擇性催化還原器」（下稱還原器）及引入較環保的歐盟五期車輛，減低二氧化氮的排放，改善空氣質素。
環保署﹕巴士測試裝還原器
環保署表示，去年的施政報告已表示會在歐盟二期及三期專營巴士測試安裝「選擇性催化還原器」，以減少排放氮氧化物，令其排放表現與歐盟四期巴士看齊。政府亦提出在銅鑼灣、中環和旺角的繁忙路段設立低排區。
本港有11個一般空氣監測站及3個路邊空氣監測站，據環保署上周六（19日）下午6時的數據顯示，14個監測站中，13個的主要污染源為二氧化氮。中大公共衛生及基層醫療學院職業及環境健康學部主管余德新指出，研究顯示每立方米增加10微克的二氧化氮，呼吸系統病患者到醫院求診的數字便上升3%，死亡率則上升1%至2%。
二氧化氮比例 10年增11百分點
中大利用環保署路邊和一般監測站1998年至2008年間的空氣污染數據作研究，發現車輛直接排放的總氮氧化物內，二氧化氮的比例持續上升，由1998年的2%上升至2008年的13%，其中2001年及2003年的升幅尤為明顯。中大職業及環境健康學部助理教授田林瑋指出，政府分別於上述兩段時間為輕型及重型柴油車輛加裝催化器，很可能是二氧化氮上升的主因。
中大﹕可裝還原器 用歐盟五期車
加裝催化器原意減低柴油車的一氧化碳、碳氫化合物及懸浮粒子等污染物的排放，但由於設計缺陷，催化器在過程中會製造過量二氧化氮，並直接排出車外，令二氧化氮比例上升。田林瑋建議政府可為舊式柴油車加裝還原器，和催化器一併使用，從而把剩餘的二氧化氮轉化成對人體無害的氮氧化物，但每個還原器成本近15萬港元。他又指出，歐盟五期車輛不少在出廠前已有類似的配置，亦可減低二氧化氮排放。
