【明報專訊】港鐵及機電署證實，港鐵站78部與北京地鐵慘劇同型號的奧的斯扶手電梯，有三分之一由第三方維修商保養，不屬原廠保養，包括早前在美孚站冒煙的扶手電梯。有業界關注外判商招標時服務將貨就價，部分維修商的標價由每次檢查逾3000元壓低至千多元，甚至以不合標準的零件代替原廠部件，促機電署加強規管。
機電署促承辦商月底前交報告
另外，據悉機電署因應北京地鐵事件的初步調查結果，近日發出通告，要求承辦商全面檢查所有品牌的電梯，特別針對主要和輔助煞停系統、逆行保護裝置、主摩打固定螺絲是否穩妥及運作正常，同時要匯報異常情况，並須在月底前提交報告。
現時港鐵共有78部與北京地鐵慘劇同型號的奧的斯扶手電梯，但港鐵資料顯示，有三分之一由第三方維修商保養，不屬原廠保養，包括早前美孚站出現冒煙的扶手梯。
學者﹕個別保養投標價極低
職訓局卓越培訓發展中心（電機業）總教導員黃啟漢稱，位於美孚的扶手梯在運作不久故障，應與維修檢查一環出問題有關。他不諱言市場競爭激烈，個別保養維修投標價低得出奇，過往一般每部收取三四千元費用，現時一般原廠仍收取相若價錢，但有個別維修商竟只收取千多二千元，遠低於合理價，「質素是否做得好也成疑問」，結果檢查時間或因而縮短，難以維持質素，認為「價低者得」的風氣多少與政府帶頭奉行有關。
他續稱，原廠掌握的技術一定較外判優勝，而部分外判商亦會採用第三方部件，惟補充梯級、驅動鏈等重要部件若不採用原廠，事前要獲署方核准，確保替代品的設計符合安全要求。他指機電署有責任規管外判商質素，每次檢測時間也應訂指引，如電梯較長，應增加每次檢測時間，並增加人手，由兩更3人，增至4人。
不合標準零件 一般檢查難發現
有資深前線技術員透露，目前不少扶手電梯已交由外判承辦商維修，有龍頭公司「大小通吃」，不單自己生產電梯，還會承接各大小廠商的維修工作，不過部分移交維修工作時，未有同步轉移維修技術和零件，「部分找不到原裝零件，便用不合標準規格的零件代替，一般檢查很難發現」。
他又指面對市場競爭，部分由內地生產的扶手電梯質素下降，甚至降低安全配備，而個別維修商因標價過低，將貨就價下縮減人手，原由普遍承辦商採用3個人輪流負責兩更維修檢查，每更有兩個人，改由採「單咇制」，只由一人維修，結果檢查未必全面，「長期不維修，零件用到盡才換」，加上維修人員薪酬低、流動性大，不能保證掌握相關技術。
電梯業總工會理事長謝景華也認為，機電署應加強外判商交接時的規管，否則會令安全響起警號，「遲早一定出事」。
明報記者 吳光熙
