中環至將軍澳線 下班時間客寥寥

【明報專訊】本報記者昨於下班繁忙時間，分別乘搭九巴的690P（690的特快線，不經炮台山、北角）和692線，發現乘客不多。以690P為例，由中環至將軍澳，全車最高峰有50人；之後記者再由將軍澳返回中環，連同中途上車的，全程只有10名乘客。有經常乘搭該巴士的客人稱，除巴士價錢（13.4元，見表）較港鐵（11.8元）昂貴外，長時間輪候和車程太長，相信是少客的「致命傷」。

記者昨傍晚6時於中環坐690P線至將軍澳，車程逾一小時。途徑灣仔和銅鑼灣港鐵站鄰近的巴士站，每個車站只有約5人上車；及後巴士經東隧，再經藍田地鐵站往將軍澳，過海後只有1人上車。駕駛該線逾15年的車長陳先生稱，上下班時客量已算「不錯」，但相比數年前港鐵將軍澳線未開通時，「在寶林（現有港鐵站）一個站已坐滿成架車」的情况不復再。

重疊鐵路 盼重組減百巴士

九巴董事總經理何達文表示，690及692兩條線路「少客」情况嚴重，但九巴在重組路線時遇上很多障礙，如區議會的反對。他舉例稱，九巴去年重組路線，但只能省下9架巴士，相比全線4000架巴士，「實在做得好慢」。他表示，期望九巴今年最少能透過路線重組，省下過百架巴士開新線。副董事總經理歐陽杞浚亦稱，九巴會選擇跟鐵路網重疊，或一些已有其他交通公具選擇的路線重組，亦「不會聚焦在取消路線」，強調會盡量減少重組路線對乘客的影響。

不過，西貢區議員方國珊批評，九巴只顧牟取暴利，忘記顧及服務市民的目標，「不應條條線也想着賺錢」，過往也知690和692線較少乘客，已向九巴提供優化方案，包括減少途經巴士站，令車程加快，或增設更多特快線等，又強調區議會沒有反對九巴重組路線，但不希望居民選擇減少。