【明報專訊】九巴申請大幅加價8.5%，本周五須向立法會交通事務委員會交代。九巴面臨兩大質疑，包括九巴運用財技賣地給姊妹公司（同屬於母公司載通之下）作物業發展，盈利轉移到母公司。另外九巴分拆有賺錢能力的路訊通，令有盈利能力的業務與九巴脫勾。學者林本利及立法會議員范國威均認為政府明益九巴，卻要市民承擔貴車費。
九巴申請大幅加價8.5%，希望明年內達收支平衡，但社會反對之聲不絕。其實九巴專利巴士業務，只是九巴母公司載通國際集團（2005年前稱九巴控股）的一部分，這間現時由新鴻基地產佔33%權益的控股企業，主要依賴過去十多年的財技，把地產及媒體業務從九巴分拆出去，從而賺大錢。
九巴：地皮發展與巴士帳目無關
不過，九巴副董事總經理歐陽杞浚回應本報表示，九巴多年前已由本身出地經營巴士，有關地皮一直不計入專營權的資產內，故地皮發展與巴士帳目無關。至於九巴曾替電視及平面廣告業務招標，價高者得，故從無優待路訊通，且向路訊通收取最高的「租金」。
蕭炯柱：當年政府睇得好緊
當年任運輸局長的蕭炯柱向本報表示，當時荔枝角車廠收到美孚居民投訴噪音，政府很希望九巴搬走車廠，由於車廠用地本身無土地限制，九巴實可發展其他用途。至於是否手鬆？他指「這是觀點與角度問題」，但強調當時與九巴談判「政府睇得好緊」。
載通分拆地產業務一直有迹可尋。1997年7月15日，即香港回歸後半個月，特首會同行政會議向九巴批出新一份為期10年的專營權，當中包括一項特別的條款，就是同意九巴持有的荔枝角車廠地皮可作其他用途，換取九巴在西九龍新填海區興建另一座新車廠，成本不准轉嫁乘客。
後來九巴只用4億元興建西九龍車廠，卻將地皮以55億元出售予母公司另一間子公司荔枝角地產。由於地皮本身無土地限制，毋須補地價下，發展成為有1115個單位的豪宅曼克頓山、商場「曼坊」及九巴現時總部，「曼坊」撥入載通子公司LCK Commercial Properties Ltd持有，總部則由載通子公司LCK Real Estate Ltd持有。據載通年報，06年至08年間出售曼克頓山單位的收入，便達81億元。
車廠建豪宅毋須補地價
過去10多年間，載通再透過另外兩間子公司，以這方式發展地皮，先後將觀塘車廠地皮售予母公司附屬的KT Real Estate Ltd，屯門車廠地售予TM Properties Investment Ltd，觀塘項目正準備發展作創紀之城第8期，屯門項目亦擬作商業用途。
在97年有份批出專營權的行會成員、現為民建聯主席的譚耀宗表示，不太記得當年的細節，亦不願評論當年政府是否明益九巴，「已經過咗去，難講番轉頭，但如果今日有同樣情况，一定唔會咁樣批。」
另外，政府2001年容許九巴分拆路訊通上市，若不計算2010及2011年被內地合作機構欠債而作減值虧損2.1億元，路訊通平均每年純利逾5000萬元。
學者林本利及立法會議員范國威均認為，路訊通在九巴上的生意盈利，並無全部放入九巴帳目，做法不合理。范國威更指出，政府當年批准荔枝角車廠改建豪宅，猶如「送錢畀九巴」，「造就母公司玩財技，將九巴煎皮拆骨，賺錢撥走，然後不斷加巴士票價。」
明報記者 蔡傳威
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