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【明報專訊】經濟學上，資源運用的理性決定，取決於權衡成本效益。
以大型基建如機場第三跑道為例，最理想當然希望在經濟、社會及環境三者之間取得平衡，但談何容易？ 社會成本與經濟效益之間，後者較具體和容易量化。隨着環球經濟重心由西向東移之勢愈見明顯，機場的樞紐作用及乘數效應，實在不容忽視。
據分析，第三跑道將為香港直接及間接帶來1670億元經濟貢獻，佔本地生產總值4.6%，並分別創造14.1萬個和19.9萬個直接及間接就業機會。
港機場屢獲殊榮 國際客貨運樞紐
如上述數字太抽象，不妨換個形象化角度。香港沒有天然資源，亦無農產品，但我們卻可享用從各地進口的水果、海產、鮮花，每日新鮮空運到港，滿足口福，機場功不可沒。香港空運業效率高，名牌消費品或電子產品選擇香港作為產品首發地或中轉站，我們亦可率先使用新產品。此外，機場提供數以萬計多元化工種，適合年輕人投身的工作崗位，凡此種種都為香港帶來社會效益。
香港國際機場自1998年啟用至今15年，一直以效率及服務質素為香港贏得不少獎項。
它是全世界最繁忙貨運樞紐，也是最繁忙客運機場之一，連接全球約180個航點，逾100家航空公司在此營運，由此出發，5小時內可飛抵全球半數人口居住地，讓我們與各地聯繫，推動商機，遨遊世界。
國際評級失三甲 逾七成港人支持擴建
隨着人流及貨運不斷增加，機場容量漸見飽和，硬件和效率受影響。正因機場發展與港人息息相關，第三跑道對維持香港航空樞紐的長遠競爭力不可或缺，擴建刻不容緩。作為機場用家，眼見近年其國際評級跌出三甲之外，情况令人擔心。
2011年夏天，機管局就機場擴建開展公眾諮詢，並委託港大社會科學研究中心收集諮詢意見，結果顯示，來自市民、商會及企業的2.4萬多份問卷中，七成三人支持興建第三跑道方案，反映社會大眾普遍認同香港機場需要擴建第三跑道，以配合經濟發展和鞏固香港作為國際大都會的地位。
其實，機管局承諾採取措施減低工程對環境的影響，並保持與社會各持份者溝通。在社會成本與效益客觀基礎上，我相信，經過理性討論，港人將為下一代找到最好方案。
（名人商情）
莊偉茵 中電企業發展總裁
以大型基建如機場第三跑道為例，最理想當然希望在經濟、社會及環境三者之間取得平衡，但談何容易？ 社會成本與經濟效益之間，後者較具體和容易量化。隨着環球經濟重心由西向東移之勢愈見明顯，機場的樞紐作用及乘數效應，實在不容忽視。
據分析，第三跑道將為香港直接及間接帶來1670億元經濟貢獻，佔本地生產總值4.6%，並分別創造14.1萬個和19.9萬個直接及間接就業機會。
港機場屢獲殊榮 國際客貨運樞紐
如上述數字太抽象，不妨換個形象化角度。香港沒有天然資源，亦無農產品，但我們卻可享用從各地進口的水果、海產、鮮花，每日新鮮空運到港，滿足口福，機場功不可沒。香港空運業效率高，名牌消費品或電子產品選擇香港作為產品首發地或中轉站，我們亦可率先使用新產品。此外，機場提供數以萬計多元化工種，適合年輕人投身的工作崗位，凡此種種都為香港帶來社會效益。
香港國際機場自1998年啟用至今15年，一直以效率及服務質素為香港贏得不少獎項。
它是全世界最繁忙貨運樞紐，也是最繁忙客運機場之一，連接全球約180個航點，逾100家航空公司在此營運，由此出發，5小時內可飛抵全球半數人口居住地，讓我們與各地聯繫，推動商機，遨遊世界。
國際評級失三甲 逾七成港人支持擴建
隨着人流及貨運不斷增加，機場容量漸見飽和，硬件和效率受影響。正因機場發展與港人息息相關，第三跑道對維持香港航空樞紐的長遠競爭力不可或缺，擴建刻不容緩。作為機場用家，眼見近年其國際評級跌出三甲之外，情况令人擔心。
2011年夏天，機管局就機場擴建開展公眾諮詢，並委託港大社會科學研究中心收集諮詢意見，結果顯示，來自市民、商會及企業的2.4萬多份問卷中，七成三人支持興建第三跑道方案，反映社會大眾普遍認同香港機場需要擴建第三跑道，以配合經濟發展和鞏固香港作為國際大都會的地位。
其實，機管局承諾採取措施減低工程對環境的影響，並保持與社會各持份者溝通。在社會成本與效益客觀基礎上，我相信，經過理性討論，港人將為下一代找到最好方案。
（名人商情）
莊偉茵 中電企業發展總裁
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