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【明報專訊】港府剛於本周初宣布，將修訂淘汰老舊商用柴油車的資助方案，總資助額由87億元加碼至117億元。另一邊廂，由本地公司GMI研發和製造的「串聯式混能小巴」Gemini，原來亦已蓄勢待發，將於10月開始投入服務，在3間小巴營運商旗下的路線初試啼聲，掀起本地環保產業的新一頁。
難集中停泊充電 捨棄純電動
Green Mobility Innovations Limited（GMI）董事總經理盧熾培解釋，該公司之所以選擇研發混能小巴，是考慮到香港環境，純電動車看來並不太適合作小巴等公共交通工具，至少在中短期內如此。小巴營運商根本無法找到一個地方，可以讓這麼多部車集中停泊和同時充電。「一般小巴營運商的小巴都只是隨街泊，那有自己的廠房和停車場？即使是巴士公司的巴士也無法全部停泊在巴士廠內，很多也要泊在廠外的路邊和巴士站。」
研發3年 投資以千萬計
盧熾培表示，該公司在本地設計和研發接近3年，投資以千萬元計的新款小巴Gemini，可以稱為「串聯式混能小巴」。但若要更精確的話，應該稱之為「柴油發電、全電力推進」的小巴。因為Gemini的動力結構，其實是「柴油發電機組＋鋰電池＋電動摩打」。
當Gemini起動或者持續行駛時，都是以鋰電池為電動摩打供電，讓電動摩打推動整部小巴；當鋰電池內的電量下降至某個下限時，柴油發電機組就會自動開始運作發電，為鋰電池充電；當鋰電池內的電量回升至某個上限水平時，柴油發電機組又會自動停止運作。因此，這種動力結構被稱為「柴油發電、全電力推進」。
這種動力結構的好處是，即使需要充電，也可一面行駛，一面同時充電，不需要停下來充電，這就避免了純電動車最大的運作問題。
此外，亦因為其鋰電池的電量永遠控制在一個範圍之內上落，不會太高或太低，令其壽命得以大幅延長。盧熾培估計，即使用上十多廿年也無問題。原則上，在整部小巴的使用期內，都不用更換鋰電池。
料省油五成 廢氣減七成
雖然Gemini不能像純電動車般達到零排放，但其耗油量也可以比一般柴油小巴減少50%以上。
盧熾培強調，省油50%的說法是有根據的。因為Gemini曾經試行過上水和屯門的小巴路線，與傳統公共小巴的耗油量作過比較。Gemini每行駛100公里，只耗用11.4公升柴油。小巴營運商則反映，其柴油小巴每行駛100公里，需耗油20多公升。除了節省一半油費之外，Gemini更可以比一般柴油小巴大幅減少70%以上的廢氣排放。
省油和減排是好事，但車主最關心的，還是車價問題。盧熾培承認，首批12部Gemini的售價相當昂貴，每部大約要133萬元。這比起一般柴油小巴的50多萬至60萬元售價，要高出一倍以上。但他認為，以油價這麼高，即使不計算政府的資助方案，經過好幾年營運之後，車主省下的油錢仍可抵消車價差額。
車價貴逾倍 回本需時
現時，GMI的屯門廠房面積只有1.6萬方呎，員工只有30多人。盧熾培表示，若以現有廠房和人手，而又不加班的話，每年約可生產200部Gemini，每部售價可以比首批的133萬元略為降低一點。該公司近期一直在尋找較大的廠地作搬遷。若成事的話，配合增聘員工，每年將可生產1000部Gemini；平均售價將可以比首批下降20%，即大約100萬元多一點。
若再考慮到政府為淘汰老舊商用柴油車的新資助方案，資助額達新車應課稅值的27%至33%（最快明年首季推出）。購買Gemini的實際支出，將可以下降至70多萬元，大幅拉近和柴油小巴之間的差價。
據GMI透露，Gemini獲運輸署發牌一事已水到渠成。現時，進智公交（0077）、人人汽車、捷輝汽車等三大小巴營運商，已合共訂購了首批12部Gemini，將於10月投入服務。
明報記者 薛偉傑
攝影 林俊源
難集中停泊充電 捨棄純電動
Green Mobility Innovations Limited（GMI）董事總經理盧熾培解釋，該公司之所以選擇研發混能小巴，是考慮到香港環境，純電動車看來並不太適合作小巴等公共交通工具，至少在中短期內如此。小巴營運商根本無法找到一個地方，可以讓這麼多部車集中停泊和同時充電。「一般小巴營運商的小巴都只是隨街泊，那有自己的廠房和停車場？即使是巴士公司的巴士也無法全部停泊在巴士廠內，很多也要泊在廠外的路邊和巴士站。」
研發3年 投資以千萬計
盧熾培表示，該公司在本地設計和研發接近3年，投資以千萬元計的新款小巴Gemini，可以稱為「串聯式混能小巴」。但若要更精確的話，應該稱之為「柴油發電、全電力推進」的小巴。因為Gemini的動力結構，其實是「柴油發電機組＋鋰電池＋電動摩打」。
當Gemini起動或者持續行駛時，都是以鋰電池為電動摩打供電，讓電動摩打推動整部小巴；當鋰電池內的電量下降至某個下限時，柴油發電機組就會自動開始運作發電，為鋰電池充電；當鋰電池內的電量回升至某個上限水平時，柴油發電機組又會自動停止運作。因此，這種動力結構被稱為「柴油發電、全電力推進」。
這種動力結構的好處是，即使需要充電，也可一面行駛，一面同時充電，不需要停下來充電，這就避免了純電動車最大的運作問題。
此外，亦因為其鋰電池的電量永遠控制在一個範圍之內上落，不會太高或太低，令其壽命得以大幅延長。盧熾培估計，即使用上十多廿年也無問題。原則上，在整部小巴的使用期內，都不用更換鋰電池。
料省油五成 廢氣減七成
雖然Gemini不能像純電動車般達到零排放，但其耗油量也可以比一般柴油小巴減少50%以上。
盧熾培強調，省油50%的說法是有根據的。因為Gemini曾經試行過上水和屯門的小巴路線，與傳統公共小巴的耗油量作過比較。Gemini每行駛100公里，只耗用11.4公升柴油。小巴營運商則反映，其柴油小巴每行駛100公里，需耗油20多公升。除了節省一半油費之外，Gemini更可以比一般柴油小巴大幅減少70%以上的廢氣排放。
省油和減排是好事，但車主最關心的，還是車價問題。盧熾培承認，首批12部Gemini的售價相當昂貴，每部大約要133萬元。這比起一般柴油小巴的50多萬至60萬元售價，要高出一倍以上。但他認為，以油價這麼高，即使不計算政府的資助方案，經過好幾年營運之後，車主省下的油錢仍可抵消車價差額。
車價貴逾倍 回本需時
現時，GMI的屯門廠房面積只有1.6萬方呎，員工只有30多人。盧熾培表示，若以現有廠房和人手，而又不加班的話，每年約可生產200部Gemini，每部售價可以比首批的133萬元略為降低一點。該公司近期一直在尋找較大的廠地作搬遷。若成事的話，配合增聘員工，每年將可生產1000部Gemini；平均售價將可以比首批下降20%，即大約100萬元多一點。
若再考慮到政府為淘汰老舊商用柴油車的新資助方案，資助額達新車應課稅值的27%至33%（最快明年首季推出）。購買Gemini的實際支出，將可以下降至70多萬元，大幅拉近和柴油小巴之間的差價。
據GMI透露，Gemini獲運輸署發牌一事已水到渠成。現時，進智公交（0077）、人人汽車、捷輝汽車等三大小巴營運商，已合共訂購了首批12部Gemini，將於10月投入服務。
明報記者 薛偉傑
攝影 林俊源
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