「串聯式混能車」後來居上

【明報專訊】「混能車」泛指由燃油引擎及電動摩打驅動的汽車，其實可細分成幾種。以往較流行的是「並聯式混能車」，主要因為其燃油引擎和電動部分的馬力都設計得較小，硬件成本較低。


英商擁逾2000部新式巴士

「並聯式混能車」的設計是，當起動和低速行駛時，只使用鋰電池和電動摩打。當加速、高速行駛和上斜路時，或者鋰電池電量不足時，燃油引擎則會介入，同時以兩種動力推動汽車行駛。當煞車或減速時，電動摩打就會變成發電機，將動能用來發電，替鋰電池充電。


但這種設計的缺點是，為鋰電池充電的時間相當有限；因為電量不足，很多時其實仍需使用燃油引擎。於是，有些「並聯式混能車」再加入插電設計，在停車時為鋰電池充電。


「串聯式混能車」以往不普及，主要因為其硬件成本比「並聯式混能車」為高。但因為前者的汽油或柴油發電機組永遠是在最優化的狀態下才發電（與車速高低無關），故較為省油，兩者近年出現了此消彼長之勢。其中，英國Wright Bus的2000多部雙層巴士，就是「串聯式混能車」。此外，外國有些新式火車和軍艦，也是串聯式混能設計。