星航Scoot﹕短期蝕錢搶市場

【明報專訊】星航近年積極在全服務航空和廉價航空發展上全面開花，單看廉航就已經成立了酷航（Scoot）和虎航（Tigerair），分別主攻中長途和短途航線。相較之下，星航在區內最大的競爭對手國泰（0293）則多次表示會「堅持目前的商業模式」。分析稱，沒有航空公司會徹底放棄中低端客源，只是試驗方式有別。


上月底剛在香港開通前往新加坡和澳洲航線的Scoot，目前共有12個航點。Scoot行政總裁Campbell Wilson稱，於2011年底開業成立的Scoot，至今仍處於虧蝕狀態，廉航的回本期約需要4至5年，「星航成立廉航的意義，除了財務利潤，更要關注其品牌效應和長期的市場份額擴大」。在成本控制方面，Wilson稱遠程航線需要準備的食物和娛樂設施均較短程線更多，但相較全服務航空，仍可節省出空間增加近四成座位。


開拓二三線城市吸客源

「只要不混淆集團中全服務航空和廉航的品牌，多面開花將帶來更大的旅客增量。」他表示開設Scoot的意義在於，開拓全服務航空未涵蓋的二、三線城市，以及在已有的超熱門航點，開設廉航以吸引數量不斷膨脹的休閒旅行客源。


但Wilson坦言遠程航線的毛利率低於中短程，「主要是要提供更多服務，而乘務人員經過長時間飛行，返程後需要更多休息時間」，故未來將重點開拓距離新加坡5小時至9小時飛行時間的航點，即將目光放在亞洲及中東，歐洲和美洲線暫不在計劃內。


相較於星航積極拓展廉航市場，本港地頭蟲國泰則按兵不動，並多次表示「對目前商業模式感到滿意」，而強調每周二推出的Fanfare平價機票，近期不斷增加航線，是它吸引中低端客源的法寶。


分析﹕國泰藉fb接觸低端客

交銀國際航空分析師鄭碧海認為，航空集團兼顧全服務航空和廉價航空，最大的優勢是可以清晰劃分客戶群，「Scoot就算現在蝕錢做，但至少明確地講該航線上的休閒旅遊客源吸引過來，令星航可以全心賣貴飛和提供高品質服務，不用蠶食高票價，對集團的利潤不是壞事。」


但他亦強調，成立新公司不是發展廉航的唯一模式，因為目前社交媒體的影響力強大，或可改變品牌推廣策略，「以國泰為例，即使目前沒有成立新的廉航拉攏低端客，但它的Fanfare已經在facebook得到很好的宣傳，若該模式成功運作，國泰可以以極低成本進軍廉航市場」。


明報記者 魏嘉儀