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【明報專訊】市場消息指拆船補貼細則即將出台，補貼對巨額虧損的航運企業來說是及時雨，隨着老舊船隻拆解量增加，行業運力過剩的問題可紓緩，運價有望進一步回升。
今年航運市場經營環境惡化，行業運力過剩的情况下內地上市11家航運企業中有10家虧損，前三季度虧損金額逾67億元（人民幣．下同）。本港上市的中海發展（1138）、中國遠洋（1919）及中海集運（2866）第三季分別虧損2.5億元、10.4億元及4億元。
交通部等部委於早年曾出台兩大政策試圖解決運力過剩問題，2010年2011年分別出台《 促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》及《老舊運輸船舶和單殼油船報廢更新補助專項資金管理辦法》。由於申請拆船補貼限制多多，例如指定拆船廠少、 限期拆解周期較短及限期訂造新船等條件等, 眾多限制下行業拆解船意欲不高，政策效用遜於市場預期。
解決行業運力過剩
交通部等部委於早年曾出台兩大政策試圖解決運力過剩問題，但由於申請拆船補貼限制多多，例如指定拆船廠少、限期拆解周期較短及限期訂造新船等條件等，眾多限制下行業拆解船意欲不高，政策效用遜於市場預期。市場消息指即將出台的拆船補貼方案將清除限制過多的問題，現時財政部、交通部、工信部及發改委等部門已對條款達成共識，細則有望於年內出台。據悉拆船補貼細則對提前報廢老舊船隻的企業進行補貼，補貼幅度將確保企業拆船過程中不虧損，同時會補足船隻拆解成廢鋼以後的差價。經權威造船航運機構Clarkson的統計全行業補貼金額可達45.6億元，其中符合拆解補貼條件的乾散貨船最多，數量達180艘，補貼金額約37.2億元。
業界推算一旦拆船補貼政策落實，中海發展將有望獲得5億至7億元補貼，反映於下年業績當中，補貼有助改善航運企業的業績。長線而言隨着舊船報廢行業運力回復至正常水平，運費有望逐步回升。建議買入價4.5元，目標5元，止蝕位4.1元。
[黃瑋傑 師傅話齋]
今年航運市場經營環境惡化，行業運力過剩的情况下內地上市11家航運企業中有10家虧損，前三季度虧損金額逾67億元（人民幣．下同）。本港上市的中海發展（1138）、中國遠洋（1919）及中海集運（2866）第三季分別虧損2.5億元、10.4億元及4億元。
交通部等部委於早年曾出台兩大政策試圖解決運力過剩問題，2010年2011年分別出台《 促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》及《老舊運輸船舶和單殼油船報廢更新補助專項資金管理辦法》。由於申請拆船補貼限制多多，例如指定拆船廠少、 限期拆解周期較短及限期訂造新船等條件等, 眾多限制下行業拆解船意欲不高，政策效用遜於市場預期。
解決行業運力過剩
交通部等部委於早年曾出台兩大政策試圖解決運力過剩問題，但由於申請拆船補貼限制多多，例如指定拆船廠少、限期拆解周期較短及限期訂造新船等條件等，眾多限制下行業拆解船意欲不高，政策效用遜於市場預期。市場消息指即將出台的拆船補貼方案將清除限制過多的問題，現時財政部、交通部、工信部及發改委等部門已對條款達成共識，細則有望於年內出台。據悉拆船補貼細則對提前報廢老舊船隻的企業進行補貼，補貼幅度將確保企業拆船過程中不虧損，同時會補足船隻拆解成廢鋼以後的差價。經權威造船航運機構Clarkson的統計全行業補貼金額可達45.6億元，其中符合拆解補貼條件的乾散貨船最多，數量達180艘，補貼金額約37.2億元。
業界推算一旦拆船補貼政策落實，中海發展將有望獲得5億至7億元補貼，反映於下年業績當中，補貼有助改善航運企業的業績。長線而言隨着舊船報廢行業運力回復至正常水平，運費有望逐步回升。建議買入價4.5元，目標5元，止蝕位4.1元。
[黃瑋傑 師傅話齋]
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