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【明報專訊】本港公共交通規劃以鐵路為主，巴士小巴等為輔，將軍澳位處邊緣，其公共交通格局充分體現這種特性，將軍澳居民依賴鐵路交通連接區外的比例，全港最高，因事故而暴露的問題亦特別嚴重——昨日港鐵將軍澳線因為架空電纜故障，一度停止服務近5小時，將軍澳居民宛如置身孤島，要歷盡艱辛才得以出市區。港鐵的應變計劃，顯然沒有考慮將軍澳的特殊地理環境，致使發生故障時未能及早協助居民脫困；港鐵必須汲取教訓，亡羊補牢，制訂適切應變計劃，減少對將軍澳居民的不便和影響。
居民上班上學依賴港鐵
一旦故障影響特大
將軍澳線建成之前，居民對外交通，主要靠巴士等交通工具，但是港鐵通車之後，較巴士更方便，一些巴士線因為乘客不足而重組或取消。2011年統計處的人口普查發現，將軍澳居民依賴鐵路交通連接區外的比例，全港最高。
將軍澳連西貢共約40萬居民中，約有19萬打工仔，其中約17萬需跨區工作，超過10萬使用鐵路交通，乘搭巴士者只有3.3萬人；而本港整體跨區工作，乘搭鐵路交通工具約70萬人，乘搭巴士約94萬人。兩相比較，顯示將軍澳居民依賴鐵路交通的程度，遠高於其他各區；至於乘搭鐵路交通上學的學生，將軍澳有2.6萬人，多過步行（2.2萬人）、乘搭巴士（約8000人）。所以，將軍澳居民無論上班或上學，對外交通都以鐵路交通，特別是港鐵為主，這種情况下，港鐵發生故障而造成的影響，不言而喻。
將軍澳對外交通，與本港其他地區一樣，主要靠鐵路和公路，不過，將軍澳顯著不同之處，是港鐵以外，主要由一條幹道——將軍澳道與外間連接，否則車輛要經山路或清水灣道再出九龍。這個格局，加上居民進出多乘搭將軍澳線港鐵，萬一港鐵故障，將軍澳居民就如同置身孤島，需千辛萬苦才可以到市區。《明報》即時新聞網一名編輯在將軍澳居住，昨日港鐵故障，其親身經歷是平日由寶琳往柴灣上班，乘搭港鐵連走路約需50分鐘，昨日搭巴士幾經轉折，則花了3個半小時，比平日多3倍。將軍澳暫停服務對居民帶來的不便，可想而知。
將軍澳線通車之後，港鐵營運優勢明顯，巴士乘客大幅減少，導致削減班次、重組或撤銷一些巴士線，是正常發展，可以減少浪費，使巴士營運更具成本效益，對改善路面交通的空氣質素也有幫助。所以，即使將軍澳有較特殊地理因素，若說整頓巴士線是港鐵故障而致混亂的原因，有本末倒置之嫌。因為在政策上，不可能、也不應該讓大量乘客不足的巴士線繼續營運，為不可預知的港鐵故障作備用，如果這樣做，反而顯得不正常。除此以外，今次將軍澳線發生10年來最嚴重事故，暴露了有3方面情况要面對和處理。
三大問題
有待改進
（1）檢討外判利弊——今次事故，消防人員表示看到架空電纜鬆脫，港鐵方面則對於故障是電纜抑或列車出問題，含糊其辭，無論什麼原因，事故是否涉及維修保養問題，值得關注。近年，港鐵大小事故增多，有意見認為與港鐵把維修保養外判有關，是耶非耶，港鐵必須全面檢視外判工作的良窳，再決定怎麼做才是恰當選擇。最好的應變計劃都只是亡羊補牢，做好維修保養才是根本之道。
（2）修訂錦囊資料——將軍澳線停駛對以萬計乘客造成影響，總的而言，短時間內要疏導大批乘客，一些混亂難以避免，因為即使調動巴士接載乘客，也不可能隨傳隨到，另外，其他巴士公司昨日有增加班次，協助疏導乘客；雖然有立法會議員批評港鐵的應變「倒瀉籮蟹」，整體而言當然大有改善空間，不過，若說導致不可接受的大混亂，事態並非如此。只是，港鐵一些資料出錯，未能幫到乘客。故障發生後，列車到達將軍澳站，港鐵職員要求全部乘客下車，並派發「乘車應變錦囊」和把告示板放置在大堂，教乘客轉車，但是部分資料過時，例如已經取消的692巴士線，資料仍然顯示可往中環，會對乘客造成混淆。所以，全面檢視和修訂「錦囊」的資料，是港鐵即時要做的事。
（3）增闢將軍澳對外通道——經過昨日的港鐵故障之後，政府要正視將軍澳局處一隅的情况，完善道路網，例如應加緊規劃將軍澳藍田隧道，增加將軍澳的對外通道，以起到分流之效。而在未有新規劃改善之前，港鐵要就故障的應變計劃，制訂一套更切合將軍澳需要的方案，即使發生事故，也可把對居民的影響減至最低。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
居民上班上學依賴港鐵
一旦故障影響特大
將軍澳線建成之前，居民對外交通，主要靠巴士等交通工具，但是港鐵通車之後，較巴士更方便，一些巴士線因為乘客不足而重組或取消。2011年統計處的人口普查發現，將軍澳居民依賴鐵路交通連接區外的比例，全港最高。
將軍澳連西貢共約40萬居民中，約有19萬打工仔，其中約17萬需跨區工作，超過10萬使用鐵路交通，乘搭巴士者只有3.3萬人；而本港整體跨區工作，乘搭鐵路交通工具約70萬人，乘搭巴士約94萬人。兩相比較，顯示將軍澳居民依賴鐵路交通的程度，遠高於其他各區；至於乘搭鐵路交通上學的學生，將軍澳有2.6萬人，多過步行（2.2萬人）、乘搭巴士（約8000人）。所以，將軍澳居民無論上班或上學，對外交通都以鐵路交通，特別是港鐵為主，這種情况下，港鐵發生故障而造成的影響，不言而喻。
將軍澳對外交通，與本港其他地區一樣，主要靠鐵路和公路，不過，將軍澳顯著不同之處，是港鐵以外，主要由一條幹道——將軍澳道與外間連接，否則車輛要經山路或清水灣道再出九龍。這個格局，加上居民進出多乘搭將軍澳線港鐵，萬一港鐵故障，將軍澳居民就如同置身孤島，需千辛萬苦才可以到市區。《明報》即時新聞網一名編輯在將軍澳居住，昨日港鐵故障，其親身經歷是平日由寶琳往柴灣上班，乘搭港鐵連走路約需50分鐘，昨日搭巴士幾經轉折，則花了3個半小時，比平日多3倍。將軍澳暫停服務對居民帶來的不便，可想而知。
將軍澳線通車之後，港鐵營運優勢明顯，巴士乘客大幅減少，導致削減班次、重組或撤銷一些巴士線，是正常發展，可以減少浪費，使巴士營運更具成本效益，對改善路面交通的空氣質素也有幫助。所以，即使將軍澳有較特殊地理因素，若說整頓巴士線是港鐵故障而致混亂的原因，有本末倒置之嫌。因為在政策上，不可能、也不應該讓大量乘客不足的巴士線繼續營運，為不可預知的港鐵故障作備用，如果這樣做，反而顯得不正常。除此以外，今次將軍澳線發生10年來最嚴重事故，暴露了有3方面情况要面對和處理。
三大問題
有待改進
（1）檢討外判利弊——今次事故，消防人員表示看到架空電纜鬆脫，港鐵方面則對於故障是電纜抑或列車出問題，含糊其辭，無論什麼原因，事故是否涉及維修保養問題，值得關注。近年，港鐵大小事故增多，有意見認為與港鐵把維修保養外判有關，是耶非耶，港鐵必須全面檢視外判工作的良窳，再決定怎麼做才是恰當選擇。最好的應變計劃都只是亡羊補牢，做好維修保養才是根本之道。
（2）修訂錦囊資料——將軍澳線停駛對以萬計乘客造成影響，總的而言，短時間內要疏導大批乘客，一些混亂難以避免，因為即使調動巴士接載乘客，也不可能隨傳隨到，另外，其他巴士公司昨日有增加班次，協助疏導乘客；雖然有立法會議員批評港鐵的應變「倒瀉籮蟹」，整體而言當然大有改善空間，不過，若說導致不可接受的大混亂，事態並非如此。只是，港鐵一些資料出錯，未能幫到乘客。故障發生後，列車到達將軍澳站，港鐵職員要求全部乘客下車，並派發「乘車應變錦囊」和把告示板放置在大堂，教乘客轉車，但是部分資料過時，例如已經取消的692巴士線，資料仍然顯示可往中環，會對乘客造成混淆。所以，全面檢視和修訂「錦囊」的資料，是港鐵即時要做的事。
（3）增闢將軍澳對外通道——經過昨日的港鐵故障之後，政府要正視將軍澳局處一隅的情况，完善道路網，例如應加緊規劃將軍澳藍田隧道，增加將軍澳的對外通道，以起到分流之效。而在未有新規劃改善之前，港鐵要就故障的應變計劃，制訂一套更切合將軍澳需要的方案，即使發生事故，也可把對居民的影響減至最低。
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