新車易壞業界卻步 或削班次

【明報專訊】政府強制淘汰歐盟前期至3期的柴油商業車，其中歐盟前期柴油車需於2016年前淘汰。但小巴業界稱，歐盟4及5期小巴經常壞車及維修費高而不願購入，另因石油氣站不足，部分路線難轉用石油氣車。有業界表示，若換車「死線」前仍無適合車種，或放棄不合格小巴，不會購新車，影響小巴服務。


據環保署資料，本港有6929輛小巴，其中2458輛屬歐盟前期及1至3期柴油小巴，最快換車的歐盟前期佔333輛。環保署稱，歐盟4及5期柴油小巴採用柴油微粒過濾器系統，當系統積聚過多微粒需手動清除，而車輛製造商已按業界問題改善裝置；當局會找額外用地增設汽油暨石油氣加氣站。


約有400架小巴的進智公共交通行政總裁兼執行董事陳文俊表示，旗下小巴車齡平均10多年，一直想換車，數年前購入50多輛歐盟4期及5期小巴，但經常壞車無法做生意。若政府強制淘汰舊柴油商業車，而無合適新車種，日後或會放棄不合規格的小巴，但不會增購，變相減少班次。


捷輝汽車執行董事謝健良表示，旗下有50多輛柴油小巴，主要行走黃埔及紅磡一帶，因遠離石油氣站，故不考慮轉用石油氣車。他稱，若市場未有適合車種，不排除會將維修費轉嫁市民，或需政府補貼。