【明報專訊】如果要說一個香港最寶貴的財產，我想不到有什麼比維多利亞港，會讓我們更珍惜。
在英軍登陸之初，看中的，就是這個海港。
除了有優厚條件可以發展成貿易之都，帶來財富，它同時承載這裏歷史與願景。
我們對它熟悉不過，可是大都只在巴士走上東區走廊時匆匆地看，又或是坐在摩天高樓隔着玻璃偷閒望兩眼，沒有真正與它同呼同吸。
移居香港三十年的Martin Turner，六年前發起單車遊行「港島海旁單車遊」，沿海旁從堅尼地城一直踩至西灣河，但路程斷斷續續，很多時都只能在隔了一重的馬路上騎。
第六年，路線依舊，政策未變，不過他矢志堅持，昨天，還有逾千人加入支持他的理想。
住在北角的Martin，這天相約在中環碼頭見面，他一貫地踏單車前來，只用了十七分鐘。沿途，他與滿街巴士汽車同行，人們覺得他危險，不過他並不這樣認為：「我們要相信，在路上其實人人都是互相尊重和負責任的。馬路也可以踩單車，只是香港情况比較不暢順。」
十七分鐘 北角到中環
單車，不止是一種運動、消遣，它本來就是一種代步工具，是交通一部分。在爭取把港島海濱連接貫通、開闢單車走廊的這些年，Martin接觸過不少政府部門，說運輸署的指引，白紙黑字寫不鼓勵單車在巿區行走。「他們沒有禁止，人們還是可以在路上騎單車，但不會做任何有利單車發展的事。」很多人說，香港馬路路窄多車，不宜騎單車，那麼，海濱的路又如何？由堅尼地城一直至杏花邨，海旁的路其實也可以打通而不需要再填海，這樣一來，人們就可以用單車方便快捷地直抵港島主要地點，就像Martin，從北角到中環，踏單車只用了十七分鐘，比我們常人搭地鐵搭巴士還要快。「很多地根本已存在，只是在乎有沒有意圖貫通，而貫通之餘也讓單車行走？」例如西隧旁的海旁，現在是貨車車場和港鐵臨時辦公室，「是絕對可以與四周連起來」，又例如中環碼頭的海濱公園，雖然有路行，可是康文署卻用一成不變的管理場地系統，不准在公園踏單車。在Martin眼中，這些都是無謂的阻礙，政府有責任認識單車可以減輕公眾交通系統發展的索求和開支，而要改善的話，其實並不勞師動眾。
連繫碼頭 救活海濱發展？
二○○九年，財政預算案中也曾提及，可將港島北海濱連起來，但裏頭卻沒有單車的份兒。堅持要把單車元素放進海濱，不單是因為Martin是個「單車友」，他認為，單車可以讓海濱活起來。「海港是屬於香港人的，但他們卻沒有機會與它共同生活。」不止是一兩個斷續而什麼又不能做的海濱公園，還有碼頭，也是海港一分子。「愈來愈少人乘渡輪，是因為海愈填愈出，碼頭愈搬愈遠，有多少人願意從老遠的地鐵站鑽出來轉乘渡輪？」我們都知道，渡輪營運愈來愈艱難，就連政府也開始不着重渡輪的存在，「像北角碼頭旁的空地發展，當年文件裏有提及鐵路、巴士等如何帶動發展，偏偏沒有附近碼頭的渡輪」。而單車若能把碼頭連起來，或許真能帶動海濱發展，「若海旁真准許讓單車行走，不用從家裏搬單車來，這裏可以沿海放置單車出租點。多了人流，沿海自然可以發展出消費點，人們多了一種生活模式，香港也可以多一個旅遊景點」。
文 陳嘉文
圖 李澤彤
編輯 沈可媛
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