【明報專訊】中國正積極打造以雲南為軸，連接華東沿海經濟圈、東南亞經濟圈和南亞經濟圈的陸路通道，最新一期《瞭望》周刊報道，這一戰略在經濟上可助解除馬六甲海路對中國對外貿易的束縛，並在印度洋地區形成一個大型新興貿易圈；政治上，它亦可助中國促進與多個鄰國的關係，鞏固邊防。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的國際航道，承擔全球貿易四分之一以上的貨運量，每年通航10萬多艘船舶。目前中國80%進口石油和60%進出口貨物要經馬六甲海峽，估計每天通過馬六甲海峽的船舶，近六成是中國船舶。中國的貿易和石油安全很大程度上決定於馬六甲海峽狀况，形成了所謂的「馬六甲困境」。
《瞭望》指出，馬六甲海峽航道狹窄，且泥沙淤積導致航道縮窄，運力日益窘迫，一次普通的沉船事故，可能就會讓馬六甲海峽最少停運1周。馬六甲還深陷海盜和恐怖襲擊威脅。有專家估計，若有人採取自殺式襲擊，攻擊裝滿幾十萬噸原油的油輪，可使馬六甲海峽關閉1年以上。
連接亞洲新興貿易圈
《瞭望》引述內地一名高層智囊人士稱﹕「打通南亞國際通道，最初的原因還是源於『馬六甲困境』。」該名智囊指出，基於上述因素，以馬六甲海峽為核心的海路，已無法滿足中國經濟和亞洲經濟需要，中國有必要開闢新的國際貿易路線，開拓包括中國大西南和大西北地區在內的亞洲發展中地區市場，是以南亞地區「決不僅僅是一條新海路的開通，而是未來亞洲繁榮新動力之所在」。
與繞道馬六甲海峽相比，中國貨物通過雲南經緬甸進入印度洋，可縮短5000公里路程，而經緬甸北部穿過印度恆河流域，到巴基斯坦再進入中亞的陸路通道，全線海拔絕大部分在1900米以下，四季暢通無阻，而且輻射人口多，運輸成本低。《瞭望》指出，早於漢代中國已希望打通這條「西南絲綢之路」，而配合中國的西部大開發戰略，把中國西部與南亞銜接起來，可形成一個面積近1400萬平方公里、人口近29億、包羅中國印度的「超級市場」。
入印度洋路程短5000公里
世界銀行預計，南亞地區今年經濟增長為7%，明年則近8%，成為繼亞太地區後增長速度第2高的地區。雲南省政府研究室副主任孔燦指出，金融海嘯後，中國和歐美發達國外貿增長放緩，但和東盟、南亞、中東、非洲等地區的增長大幅加快，「目前中國最少三分之一的貿易量通過印度洋，之後可能三分之二的貿易要通過印度洋來實現，過去以太平洋為主的貿易格局，正逐步向太平洋和印度洋並重的局面演進。」
雲南現已修通連接緬甸的公路，並在籌劃進一步延伸至印度的公路；中緬油氣管道項目亦於今年6月正式開工建設，這條全長近800公里的管道，連接緬甸西部深水港皎漂與雲南昆明，2013年運行後每年可輸入2200萬噸原油（約等於中國去年進口石油約一成）及120億立方米天然氣。
