【明報專訊】高鐵香港段工程超支，早成定局，只是港鐵就超支數額故弄玄虛，遲遲不肯坦誠向公衆交代，不過，醜婦終須見家翁，港鐵本月內要向政府提交工程進度和預算估計，即是說高鐵要多少埋單的最新估算，將會揭盅。近日個別立法會議員就高鐵超支「爆料」，並表示說港鐵立場「企硬」，將不會承擔任何超支責任，云云；高鐵超支數額早晚會知道，港鐵推卸責任的做法絕對不能接受，若此乃港鐵最終取態和立場，政府必須捍衛公衆利益，與港鐵對簿公堂。若任由港鐵予取予攜，不排除事態會惡化為政治事件，對此，政府不可不察。
超支數額諱莫如深
卻見管理預期操作
港鐵召開董事會特別會議，一般相信會議為檢視港鐵最新情况，並確定提交給政府的資料，不過，會議之後，港鐵要員仍然諱莫如深，大賣關子，說什麼暫時沒有資料補充。高鐵工程進度和超支情况，可能要埋單的市民一直被蒙在鼓裏，港鐵的做法在當今愈趨開放的社會，是一種倒退，也不應該是21世紀大企業須面對公衆的做法。
關注高鐵工程進度和超支的個別立法會議員，近日表示超支數額高達250億元，又說港鐵拒絕承擔責任，不會放棄收取高鐵項目的45.9億元管理費。港鐵對這些說法，不承認也不否認，從事態操作看來，手法與對公衆進行「管理預期」類近。試想想，現在把超支數額吹得天高，把港鐵取態說得多強硬，日後公布的超支數額「竟然」沒有那麼多、港鐵的責任也有商有量，屆時立法會議員和公衆或許較容易接受，高鐵超支就可輕渡關山。這是如意算盤。港鐵是否在玩管理預期伎倆，很快就知曉。
現在暫且以超支250億元來討論，這是巨額超支。立法會最初批出高鐵工程費用是690億元，另外40億元工程備用金，若再加250億元超支，建造費用就超過900億元。即使不超支，高鐵香港段每公里建造費用已經是全球最高，加上巨額超支，這個「世界紀錄」就更難打破了。據知，港鐵招標批出的高鐵工程合約金額，總數只約450億元，在「正常超支」情况下，立法會通過的逾700億元撥款，理應足夠支付，若最終逾900億元建造費用屬實，則高鐵工程的問題，相信是超乎所有想像了。
高鐵工程被揭發從規劃、勘探到管理建造等等，原來是一筆糊塗帳之後，市民反響甚大，去年7月，港鐵管理層曾經公開表示高鐵造價只需715億元，這個造價當時若在合乎誠實原則計算出來，則1年之後，為什麼多了250億元，若港鐵未能合理解釋，則當時港鐵管理層的做法，有可能是風頭火勢之下「報細數」，目的為避免招來更大反彈。若港鐵管理層這樣處理超支數額，他們的誠信就很有問題。
從種種迹象顯示，高鐵建造將是歷來最多問題的公共工程，事態性質錯綜複雜，不過，千瘡百孔之間隱約有一條主線，就是港鐵管理層的問題。關於高鐵事件有3份調查報告，矛頭都指向管理層，因為他們管理不善，導致政府和整體社會都蒙受損失，此乃客觀事實，若現在港鐵董事會和管理層連這個也推翻，堅持不承擔責任，則不僅違背委託協議的精神，也會被視為否定各個調查得出的結論。港鐵必須想清楚「不承擔責任」的取態是否恰當，因為若一手抹去調查結論，則高鐵工程發生了什麼事，有必要重新調查，立法會運用特權及權力條例獲賦予的權力，最能深入及全面查清整個情况，若港鐵願意接受這個洗禮，相信立法會議員和市民都願意奉陪。
港鐵在高鐵事件無錯？
韋達誠周大滄為何離職
其實，港鐵認為無錯，不肯承擔責任，從已經發生的事，它根本在自摑嘴巴，自相矛盾。若港鐵無錯，原任工程總監周大滄為什麼提前離任？原任行政總裁韋達誠獲總數約3000萬元「黃金握手」而去，豈非私相授受？因此，無論港鐵怎樣囂橫，政府應該本諸公衆利益，要求港鐵承擔超支責任，即使打官司而使高鐵工程進一步延誤，也要據理力爭，不能讓這家政府仍然是大股東、理論上屬於市民所有的集體運輸產業，被一幫不識大體的高層管理人員操控成為損害市民利益的企業。
港鐵的擁有權和管理，實在奇怪得很。例如港鐵董事會召開特別會議，討論包括不承擔高鐵超支等，理應十分重要，但是4名代表政府的董事會成員都不出席，原因是政府與港鐵有合約關係，要避免利益衝突嫌疑，云云。事態就很好笑了：港鐵董事會籌謀與政府「對抗」，負責監察港鐵運作的政府代表不能出席，而港鐵作出決定之後，4名政府代表當然要與其他官員商議應對之策，對於政府代表而言，哪一個是「對家」？這樣的角色能夠領導好港鐵，稀矣！這種奇怪關係，一定程度折射出高鐵醜聞爆發前，為何董事會對一筆混帳不予聞問，港鐵與政府的畸形關係，相信是主要原因之一。若要使港鐵正常化，不在組織、結構和人事安排來得翻天覆地改變，不可能有成效。
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