【明報專訊】高鐵香港段最新超支額揭盅，原來650億的工程，去年8月才宣布超支至715億，但事隔11月，港鐵昨宣布造價再飈升138億元，至853億元，較原預算大增三成（203億）；通車日期亦一拖再拖，由去年稱的2017年底，延至2018年第3季。港鐵消息人士表示，650億元撥款現時用剩約200億，估計明年便用完，運輸及房屋局長張炳良強調，政府不接受持續超支，「委託費必須封頂」。多名議員質疑政府的封頂能力，認為最終或須交法庭仲裁。
通車再拖至2018年第3季
港鐵昨向政府提交高鐵的最新評估報告，造價（委託費）由2010年1月的650億元，飈升至853億元，當中包括追加21億應急費，亦已考慮「一地兩檢」等尚待解決的風險因素。
短短一年間造價又飈升，港鐵解釋，並非工程費一年間增百億，而是港鐵按承建商進度及人力成本，重估整個造價，又加入去年修訂預算時未包括的項目，例如西九龍總站的車站主要設施等。
會否再升 港鐵：日後轉變難料
另外，通車時間表亦延誤，由去年修訂於2017年底通車，再延至2018年第3季，但已包括半年緩衝期。港鐵行政總裁梁國權解釋，延誤主因是西九龍總站大樓入口的建造工程進展比預期慢。消息稱，現時高鐵整體進度約七成，當中滯後最嚴重是西九龍總站，入口鋼結構工程極複雜，延後5個月完工，並一併重編連帶玻璃幕牆的施工安排。
被問及有否信心不再超支及延誤完工，港鐵消息人士稱，今次估算是根據最新資料所訂，加上工程漸明朗化，又預留多21億元備用金及半年緩衝期，相信較去年評估準確，「日後有乜轉變好難講」。
會否追加撥款 張指先研報告
公眾關注高鐵超支額是否由公帑全數承擔，運輸及房屋局長張炳良表示，昨已收到港鐵報告，但強調政府不接受工程持續超支，委託費必須封頂，「港鐵作為工程管理人是責無旁貸」。
他重申路政署已加強對工程的審視，每季度向立法會匯報，而他過去得悉港鐵在關鍵工程持續滯後時，已提出顧慮，相信港鐵將在後日的立法會鐵路事宜小組委員會會議上再解釋。
有報道稱，港鐵內部當年早已估算高鐵工程造價逾800億元，惟未被政府採納。張炳良解釋，委託港鐵時雙方對造價各有盤算，「過程中很多數字來往，最後集中討論是650億元的估算」。被問及會否向立法會追加撥款，甚至與港鐵對簿公堂釐清超支責任，他表示研究港鐵的報告後才決定。
根據港鐵最新年報，若港鐵因管理疏忽違反政府委託協議，政府有權提出申索，不過追討上限為項目管理費水平（現為45.9億）。即使港鐵最終允承擔部分超支，亦只會以45.9億封頂，餘下百億是否要納稅人「埋單」仍是疑問。
港鐵消息人士透露，今次報告未與政府談論由誰「埋單」，冀先讓政府消化報告再處理。
議員對政府封頂無信心
民主黨立法會議員胡志偉質疑政府的封頂能力，認為最終或須交法庭仲裁解決，「（政府）去年及今次解釋高鐵超支時，同樣表示路政署會加強監督，看不到（把關能力）有什麼改善」。
新民黨立法會交通事務委員會主席田北辰建議，政府的封頂水平定於800億元，港鐵須負責額外的53億元，「不需要打官司的，雙方可以坐低慢慢傾」。
工聯會議員兼交委會副主席鄧家彪表示，政府能否封頂，視乎其控制港鐵的能力，「最好當然全數（超支）由港鐵承擔，但我冇乜信心」。他相信暑假後始終要面對追加撥款，個人支持與否視乎政府有否盡力與港鐵談判。
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