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【明報專訊】問： 我公司從事物流業務，想了解一下斯里蘭卡比其他南亞地區有什麼優勢？
答：斯里蘭卡位於亞歐之間一條主要貿易路線之上，並與印度非常接近，擁有發展成為南亞主要物流樞紐所需的地理優勢。這個島國經濟規模雖小，2014年總貿易額為310億美元（僅及印度7780億美元的4%），卻是區內一個重要的轉運中心，不少航運公司在這裡為貨物進行集併及拆箱，再運往其他目的地。 世界航運公會的統計數字顯示，斯里蘭卡西岸的主要貨櫃港口科倫坡港是南亞最繁忙的港口，領先於印度最大的貨櫃港口尼赫魯港。
斯里蘭卡甚少出現港口擠擁情况，也極少發生大規模勞資糾紛。此外，與區內其他國家相比，在斯里蘭卡進行國際貿易所需承擔的相關成本較低。根據世界銀行的《2015年營商環境報告》，斯里蘭卡出口及進口貨櫃的成本，分別為每個560及690美元，遠遠低於南亞區平均的1923及2118美元，以及孟買的1120及1,250美元。
地理位置優越 勞工成本低
香港貿發局研究部最近前赴斯里蘭卡考察，期間訪問了一家在當地經營的香港航運及物流服務供應商。據該公司指出，愈來愈多輪船和平底駁船公司到斯里蘭卡經營業務，有助該國物流業達到規模經濟，從而獲取佳績。同時，由於地理位置優越以及勞工成本較低，斯里蘭卡已逐漸成為南亞區的主要採購基地，包括一批香港製造商前往投資，為國際買家供應服裝和塑膠產品，因此，對第三方物流服務的需求正不斷增加，當中包括倉儲、運輸，以至綜合供應鏈解決方案。
問： 斯里蘭卡將有什麼物流發展的計劃？
答：鑒於市場對國際物流服務的需求不斷增長，斯里蘭卡政府已展開科倫坡港口擴建計劃。在此之前，科倫坡港有3個貨櫃碼頭，分別為Jaya Container Terminal、Unity Container Terminal及South Asia Gateway Terminal，合共有7個主貨櫃泊位和4個駁船泊位。
南部沿海城市建經濟特區
擴建計劃完成後，科倫坡港將增添3個碼頭。第一個新碼頭南貨櫃碼頭（South Container Terminal）現已開始營運，是南亞地區首個可容納特大貨櫃船的碼頭。此外，由斯里蘭卡港務局全資擁有的東貨櫃碼頭（East Container Terminal），將於2015年底投入服務，而西貨櫃碼頭（West Container Terminal）則仍在籌劃階段。加入3個新碼頭後，科倫坡港的貨櫃處理量將由目前每年400多萬TEU，大幅增加至1200萬TEU，成為世界最大貨櫃碼頭之一。
另外，為了進一步擴展物流業，斯里蘭卡政府在南部沿海城市漢班托塔（Hambantota）發展一個新港口和經濟特區。第一期工程業已完成，新建港口已於2014年開始投入營運，可供4艘貨輪同時停泊，並設有船舶加油碼頭。第二期工程正在進行中，將增建一個有7個泊位的貨櫃碼頭，預料工程於2015年底竣工。此外，第三期工程將建造一個船塢。雖然該發展項目的大部分工程仍未完工，但漢班托塔港的業務已有良好進展，在2014年共處理了388艘貨船，較2013年增加一倍有多。
缺少足夠專業人才國際參與者
問： 對於物流發展方面, 斯里蘭卡有可能面對什麼困難?
答：目前，斯里蘭卡的物流和運輸業仍落後於區內多個主要樞紐，包括香港、新加坡和迪拜。斯里蘭卡需要改善物流服務的質素，成為物流樞紐，仍需要在「硬件」方面，例如港口、道路和鐵路等作出更多投資，在這方面斯里蘭卡已有大量的公共及私人投資。不過「無形條件」方面，該國正面臨不少挑戰，包括需要吸納足夠的合資格專業人才和國際參與者。引入符合國際標準的服務水平的外國物流服務供應商，對斯里蘭卡物流業的未來發展非常重要。
欲了解更多詳情，請瀏覽貿發局經貿研究網站：www.hktdc.com/Research
（貿發攻略）
袁淑妍
香港貿發局 經貿研究經濟師
答：斯里蘭卡位於亞歐之間一條主要貿易路線之上，並與印度非常接近，擁有發展成為南亞主要物流樞紐所需的地理優勢。這個島國經濟規模雖小，2014年總貿易額為310億美元（僅及印度7780億美元的4%），卻是區內一個重要的轉運中心，不少航運公司在這裡為貨物進行集併及拆箱，再運往其他目的地。 世界航運公會的統計數字顯示，斯里蘭卡西岸的主要貨櫃港口科倫坡港是南亞最繁忙的港口，領先於印度最大的貨櫃港口尼赫魯港。
斯里蘭卡甚少出現港口擠擁情况，也極少發生大規模勞資糾紛。此外，與區內其他國家相比，在斯里蘭卡進行國際貿易所需承擔的相關成本較低。根據世界銀行的《2015年營商環境報告》，斯里蘭卡出口及進口貨櫃的成本，分別為每個560及690美元，遠遠低於南亞區平均的1923及2118美元，以及孟買的1120及1,250美元。
地理位置優越 勞工成本低
香港貿發局研究部最近前赴斯里蘭卡考察，期間訪問了一家在當地經營的香港航運及物流服務供應商。據該公司指出，愈來愈多輪船和平底駁船公司到斯里蘭卡經營業務，有助該國物流業達到規模經濟，從而獲取佳績。同時，由於地理位置優越以及勞工成本較低，斯里蘭卡已逐漸成為南亞區的主要採購基地，包括一批香港製造商前往投資，為國際買家供應服裝和塑膠產品，因此，對第三方物流服務的需求正不斷增加，當中包括倉儲、運輸，以至綜合供應鏈解決方案。
問： 斯里蘭卡將有什麼物流發展的計劃？
答：鑒於市場對國際物流服務的需求不斷增長，斯里蘭卡政府已展開科倫坡港口擴建計劃。在此之前，科倫坡港有3個貨櫃碼頭，分別為Jaya Container Terminal、Unity Container Terminal及South Asia Gateway Terminal，合共有7個主貨櫃泊位和4個駁船泊位。
南部沿海城市建經濟特區
擴建計劃完成後，科倫坡港將增添3個碼頭。第一個新碼頭南貨櫃碼頭（South Container Terminal）現已開始營運，是南亞地區首個可容納特大貨櫃船的碼頭。此外，由斯里蘭卡港務局全資擁有的東貨櫃碼頭（East Container Terminal），將於2015年底投入服務，而西貨櫃碼頭（West Container Terminal）則仍在籌劃階段。加入3個新碼頭後，科倫坡港的貨櫃處理量將由目前每年400多萬TEU，大幅增加至1200萬TEU，成為世界最大貨櫃碼頭之一。
另外，為了進一步擴展物流業，斯里蘭卡政府在南部沿海城市漢班托塔（Hambantota）發展一個新港口和經濟特區。第一期工程業已完成，新建港口已於2014年開始投入營運，可供4艘貨輪同時停泊，並設有船舶加油碼頭。第二期工程正在進行中，將增建一個有7個泊位的貨櫃碼頭，預料工程於2015年底竣工。此外，第三期工程將建造一個船塢。雖然該發展項目的大部分工程仍未完工，但漢班托塔港的業務已有良好進展，在2014年共處理了388艘貨船，較2013年增加一倍有多。
缺少足夠專業人才國際參與者
問： 對於物流發展方面, 斯里蘭卡有可能面對什麼困難?
答：目前，斯里蘭卡的物流和運輸業仍落後於區內多個主要樞紐，包括香港、新加坡和迪拜。斯里蘭卡需要改善物流服務的質素，成為物流樞紐，仍需要在「硬件」方面，例如港口、道路和鐵路等作出更多投資，在這方面斯里蘭卡已有大量的公共及私人投資。不過「無形條件」方面，該國正面臨不少挑戰，包括需要吸納足夠的合資格專業人才和國際參與者。引入符合國際標準的服務水平的外國物流服務供應商，對斯里蘭卡物流業的未來發展非常重要。
欲了解更多詳情，請瀏覽貿發局經貿研究網站：www.hktdc.com/Research
（貿發攻略）
袁淑妍
香港貿發局 經貿研究經濟師
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