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【明報專訊】顛覆的士業經營的打車應用軟件Uber正面臨嚴峻挑戰，據彭博報道，Uber本周四會出席加州一宗針對該公司的集體訴訟，案中16萬名司機要求Uber承認與他們的僱傭關係，從而「逼」Uber負擔司機的油費。這宗官司不但會影響Uber的利潤，還會拖低它高達500億美元的估值。更值得留意的，是案件的判決會為近年興起的「共享經濟」商業模式帶來衝擊。
一旦敗訴 恐掀索償潮
Uber自推出以來大受歡迎，其設計以「益顧客」（的士乘客）為主，但對的士司機卻造成不同形式的「困擾」，例如不允許司機收「貼士」，顧客可以對的士司機評分（直接影響司機的生意），而為了爭奪同類「打的」軟件的競爭，Uber不斷在的士司機的收入上打主意，結果引起司機反彈，除了在美國，Uber在世界各地都遇上麻煩。
至今為止，對Uber下封殺令或限制其營運的國家包括德國（去年9月全國禁用）、法國（司機示威遊行引發暴力衝突）、西班牙、印度、韓國（首爾政府對司機以Uber招客罰100萬韓圜）、泰國等。Uber這宗在加州的官司如果敗訴，其他州的索償或「追討損失」將陸續有來，屆時Uber的麻煩會沒完沒了。
消費者得益 傳統商家受害
互聯網掀起的「破壞性創新」正在改變每一個行業的營運，所謂「共享經濟」，其運作的基礎就是透過網絡平台提供資訊，令不動產（住房、酒店）或服務（如打的）能夠物盡其用，滿足不同人士在不同時段的需要，而由於是「共享」，成本得以大幅下降，消費者自然得益。
然而，「共享」涉及責任問題，例如出事時保險由哪一方承擔，很多時候都沒有明確的法律規限，Uber面世之後就發生了各式事故和司機犯罪個案。但縱使爭議不絕，在消費者「熱烈支持」下，Uber仍然深受歡迎。
香港的士業也因Uber令白牌車活動趨於活躍，司機曾集體抗議，然而「民間反應」卻認為傳統的士經營服務欠佳，支持Uber（或其他打的軟件）的「民意」強勁，令的士業的抗議成不了氣候。
即使Uber敗訴，相信互聯網帶動的「共享經濟」也會繼續快速成長。
[陳景祥 齊物論]
一旦敗訴 恐掀索償潮
Uber自推出以來大受歡迎，其設計以「益顧客」（的士乘客）為主，但對的士司機卻造成不同形式的「困擾」，例如不允許司機收「貼士」，顧客可以對的士司機評分（直接影響司機的生意），而為了爭奪同類「打的」軟件的競爭，Uber不斷在的士司機的收入上打主意，結果引起司機反彈，除了在美國，Uber在世界各地都遇上麻煩。
至今為止，對Uber下封殺令或限制其營運的國家包括德國（去年9月全國禁用）、法國（司機示威遊行引發暴力衝突）、西班牙、印度、韓國（首爾政府對司機以Uber招客罰100萬韓圜）、泰國等。Uber這宗在加州的官司如果敗訴，其他州的索償或「追討損失」將陸續有來，屆時Uber的麻煩會沒完沒了。
消費者得益 傳統商家受害
互聯網掀起的「破壞性創新」正在改變每一個行業的營運，所謂「共享經濟」，其運作的基礎就是透過網絡平台提供資訊，令不動產（住房、酒店）或服務（如打的）能夠物盡其用，滿足不同人士在不同時段的需要，而由於是「共享」，成本得以大幅下降，消費者自然得益。
然而，「共享」涉及責任問題，例如出事時保險由哪一方承擔，很多時候都沒有明確的法律規限，Uber面世之後就發生了各式事故和司機犯罪個案。但縱使爭議不絕，在消費者「熱烈支持」下，Uber仍然深受歡迎。
香港的士業也因Uber令白牌車活動趨於活躍，司機曾集體抗議，然而「民間反應」卻認為傳統的士經營服務欠佳，支持Uber（或其他打的軟件）的「民意」強勁，令的士業的抗議成不了氣候。
即使Uber敗訴，相信互聯網帶動的「共享經濟」也會繼續快速成長。
[陳景祥 齊物論]
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