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【明報專訊】自從習近平於2013年提出建立「一帶一路」後，國內的學術機構相繼成立很多研究組織，討論「一帶一路」可以為中國、其他國家帶來的好處。香港也有很多商人開始宣傳「一帶一路」，認為可以帶來無限商機。這個情况很像十多年前國內推行「西部大開發」，鋪天蓋地宣傳，但事後不了了之。成效有多大、為香港帶來多少好處卻不得而知。所以我們回答所謂香港在「一帶一路」發揮什麼功能之前，究竟「一帶一路」能否成功建立的問題卻更基本。
「西部大開發」旨在推動資源調配，中國東、西部平衡發展。然而「一帶一路」不一樣，因為中共希望與其他國家建立所謂的經濟命運共同體。其實全球一體化，經濟共同體早已成立。要再緊密經濟合作，加推航空貨運就可，不一定要大費周章修一條橫跨歐亞鐵路，也不需要大規模建立海軍，護送商船。其實按「一帶一路」的指涉範圍，就是中共希望重建陸上、海上絲綢之路，重現所謂漢唐、宋明盛世。這裏便涉及能否克服絲綢之路衰落的問題。
絲路經濟功能 關鍵在國勢外交
無可否認，陸上絲路在漢、唐兩朝有重要之經濟功能。但它能否發揮這種經濟功能，完全依於各國是否願意開放絲路通行。陸上絲路最暢通之時，同時也是中國國勢最盛之時，各方來華朝貢。各國懾於中國國威，自然願意合作。但後來漢、唐分別中衰，外族勢力遠超中國，陸上絲路也不再通行。後來造船技術發達，宋朝便致力發展海上運輸，也即後來所說的海上絲路。雖然在元朝海上絲路也盛極一時，但至明初期鄭和下西洋後已衰落。鑑於倭寇猖獗，明朝不想與之開戰，於是便實施海禁，海上絲路也從此失去功能。由此可見，不管是陸上還是海上絲路，關鍵仍是中國之國勢與其他國家之外交關係。也即是說，中國是否會成為各國的「大佬」
要修一條橫跨歐亞鐵路，除了投入資金，也要視乎途經的國家對中國有多信任。至少中國要證明，不會對這些國家開戰，絕不會用鐵路運輸軍隊。但按中國每年的軍費增長與政治不大透明的情况，不知中國如何取信於他國。論海軍實力，美國海軍已負起了絕大部分的海上保安，在對付索馬里海盜已知其實力。中國要花多少資源才可建立有這樣實力的海軍？更重要的是，如果中國一定要建立這樣的海軍，其實就等於參加軍事競賽。中國在南沙群島爭議之表現便是一例。這樣做就更難取信於他國，根本不可能重建陸上、海上絲綢之路。
明顯現在全球經濟危機已非美國引起，而是中國經濟衰退所致。在這個層次，中國名副其實領導世界。以後中國國勢勢必一落千丈，推動「一帶一路」也無從談起。與其那些商人、學人要香港參與推動「一帶一路」，倒不如想想，香港如何面對來自中國經濟衰退的厄運吧。
作者是旅德學者
「西部大開發」旨在推動資源調配，中國東、西部平衡發展。然而「一帶一路」不一樣，因為中共希望與其他國家建立所謂的經濟命運共同體。其實全球一體化，經濟共同體早已成立。要再緊密經濟合作，加推航空貨運就可，不一定要大費周章修一條橫跨歐亞鐵路，也不需要大規模建立海軍，護送商船。其實按「一帶一路」的指涉範圍，就是中共希望重建陸上、海上絲綢之路，重現所謂漢唐、宋明盛世。這裏便涉及能否克服絲綢之路衰落的問題。
絲路經濟功能 關鍵在國勢外交
無可否認，陸上絲路在漢、唐兩朝有重要之經濟功能。但它能否發揮這種經濟功能，完全依於各國是否願意開放絲路通行。陸上絲路最暢通之時，同時也是中國國勢最盛之時，各方來華朝貢。各國懾於中國國威，自然願意合作。但後來漢、唐分別中衰，外族勢力遠超中國，陸上絲路也不再通行。後來造船技術發達，宋朝便致力發展海上運輸，也即後來所說的海上絲路。雖然在元朝海上絲路也盛極一時，但至明初期鄭和下西洋後已衰落。鑑於倭寇猖獗，明朝不想與之開戰，於是便實施海禁，海上絲路也從此失去功能。由此可見，不管是陸上還是海上絲路，關鍵仍是中國之國勢與其他國家之外交關係。也即是說，中國是否會成為各國的「大佬」
要修一條橫跨歐亞鐵路，除了投入資金，也要視乎途經的國家對中國有多信任。至少中國要證明，不會對這些國家開戰，絕不會用鐵路運輸軍隊。但按中國每年的軍費增長與政治不大透明的情况，不知中國如何取信於他國。論海軍實力，美國海軍已負起了絕大部分的海上保安，在對付索馬里海盜已知其實力。中國要花多少資源才可建立有這樣實力的海軍？更重要的是，如果中國一定要建立這樣的海軍，其實就等於參加軍事競賽。中國在南沙群島爭議之表現便是一例。這樣做就更難取信於他國，根本不可能重建陸上、海上絲綢之路。
明顯現在全球經濟危機已非美國引起，而是中國經濟衰退所致。在這個層次，中國名副其實領導世界。以後中國國勢勢必一落千丈，推動「一帶一路」也無從談起。與其那些商人、學人要香港參與推動「一帶一路」，倒不如想想，香港如何面對來自中國經濟衰退的厄運吧。
作者是旅德學者
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