【明報專訊】世界海拔最高、線路最長的高原鐵路青藏鐵路，昨日開始其向西延長線的建設。鐵路將由拉薩伸延到藏西南重鎮日喀則。初步設計總投資額133億元人民幣，全長253公里，設計速度每小時120公里，年貨運量可達830萬噸以上，工程將於4年內完工。
拉薩至日喀則鐵路開工
據中新社報道，拉薩至日喀則的「拉日鐵路建設動員大會」昨日在拉薩舉行，國家發改委主任張平、鐵路部長劉志軍和西藏自治區黨委書記張慶黎共同為拉日鐵路建設總指揮部揭牌，並為工程奠基。張慶黎說，拉日鐵路的建成將進一步擴大青藏鐵路的影響範圍，改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面。
設13車站 時速120公里
拉日鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的重要項目，是2006年通行的從青海格爾木通往西藏拉薩的青藏鐵路的延伸線。線路東起現青藏鐵路終點拉薩站，出站後向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣後，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，途經尼木、仁布、白朗縣後抵達藏西南重鎮日喀則。全線設13個車站，設計速度每小時120公里。
有600多年歷史的日喀則市是西藏第二大城市，也是歷代班禪喇嘛的駐錫地，與印度、尼泊爾、不丹三國接壤。世界最高峰珠穆朗瑪峰就在日喀則地區境內。
用綠色能源 避生態敏感區
拉日鐵路基本處於雅魯藏布江及其兩大支流拉薩河、年楚河的腹地。鐵路橋樑和隧道總長115公里，佔整條鐵路線的45.7%。鐵路在設計上採取了多項措施保護環境和節約能源。鐵路選線繞避了沿線的多個自然保護區，包括雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區、日喀則群讓球殼狀枕狀熔岩自然保護區和曲水水源保護區。工程不涉及自然保護區、水源保護區的生態敏感區。
線路區間路基採取喬灌結合的綠化措施，並恢復工程施工中的取土場地的植被。此外，鐵路沿線採用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統、電採暖系統等清潔能源，不設鍋爐房。
