飽和難增航點成致命傷

【明報專訊】政府早年滿以為2008年金融風暴出現，會紓緩機場飽和的壓力，爭取時間籌劃第三條跑道，但08年後的復蘇較預期快，去年及今年客貨量均以雙位數字增長，故提早出現飽和是不爭的事實。熟悉航空業的人士分析，雖然跑道飽和時航空公司可改用更大飛機載客，但不能增加航點是削弱香港機場競爭力的致命傷。

據了解，政府早於2000年代早期已預計機場會於2019年左右達至飽和，故很早已部署研究第三條跑道，以趕及今年內動工，2019年落成，避免機場供不應求的現象出現；惟08年出現金融風暴，航空業受打擊，令政府放軟手腳，以為增加現時兩條跑道使用量，可紓緩飽和提早到臨的壓力。但08年金融風暴過後，航空業的增長速度甚快，機場客貨量於09年的增長達16至17％，勢頭有增加之勢，機場兩跑道可能早於2019年達至飽和，就如香港集思會預計，機場的跑道可能至2017年已供不應求。

綜合航合業人士分析，機場跑道飽和後，飛機量雖不能增加，航空公司亦可以改用更大型的飛機，增加載客量和貨量，以滿足空運的需求。不過，這只可解決現有航點的客貨量增長，但無助提升香港赤鱲角機場的競爭力。業內人士指出，機場要有增長，除客貨量提升外，最重要是不斷增加航點，這才是鞏固香港作為國際空運樞紐的關鍵。換言之，若香港機場不能增加航點，新航線將會落戶區內其他地區，香港將會繼海運後，失去空運的國際樞紐地位。

明報記者