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【明報專訊】造成今次國泰多班航機滯留的爭拗點之一，是航空公司還是機場管理當局有責任預先為航機安排停機閘。另外，美國政府實施新法，令當局傾向先疏導國內航班，亦令國際航班乘客吃虧。
美規定先疏導國內航班
紐約當局批評國泰未確認有閘口就先行降落，國泰則表示假設了會有客機落客後騰出空位，詎料遲遲輪不到。根據本港機管局提供的資料，在正常情况下，飛機升降都有預定編排，基本上毋須依據泊位來安排升降。以香港來說，航空公司會先提交航班資訊，一邊由香港民航處負責指揮航班升降，一邊由機管局負責安排泊位。惟甘迺迪機場遇上風雪，飛機延誤了起飛亦拖慢航班降落，形成惡性循環。機管局發言人向本報表示，機管局一般會視乎飛機的型號及其停泊時間長短，編排閘口泊位；倘遇特殊情况，則會以「先到先得」為原則，盡量配合航空公司以處理。
有輿論懷疑，今次國泰港客遭殃，問題在於美國航空公司因應今春實施的新法，為免罰款，先疏導國內線而讓國際線久等所致。2009年8月，美國一班由得州飛往明尼蘇達州雙子城的內陸航機47名旅客，因風暴及機員中途換班，結果原本2個半小時機程，拖到15個半小時才抵達目的地，乘客要在缺乏糧水兼廁所故障下捱了一夜。事後美國運輸部規定，該國航空公司不得讓延誤的國內線班機旅客，在機艙內等候逾3小時，否則要為每名受影響旅客賠償高達2.75萬美元（21.45萬港元）。但新規定並不適用於國際航線或美國以外的航空公司。
不過香港前民航署長樂鞏南向本報表示，除非有現場觀察證實，暫難作定論；從目前客觀迹象看，他認為禍首仍是大風雪，導致機場管理部門措手不及。
明報記者 何麗玲
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