【明報專訊】西九文化區管理局正就三個概念圖則進行遴選，其中提出在西邊興建一條跨出大海環形橋的OMA，評估後認為一旦建成西九文化區，尖沙嘴柯士甸道和廣東道將面對嚴重交通擠塞，其中柯士甸道與彌敦道交界的剩餘容量將跌至-4％，代表道路交匯處已飽和，造成的經濟損失或逾50億元。OMA合伙人David Gianotten認為，通過環形橋疏導交通加上進一步擴闊廣東道，可解決交通問題。
David接受本報訪問時表示，坊間傳出該環形橋造價需要50億元，只是臆測，而OMA認為以西九管理局216億元的預算，絕對可以應付該大橋開支。「如果不可行，我們怎會還在比賽當中？我們只會被取消資格啦。」
指2031年柯士甸道彌敦道交界飽和
他形容，沒有該大橋的話，西九文化區附近的交通便出問題，因現時廣東道的設計已過時，估計在2031年剩餘容量只得3％，柯士甸道與彌敦道交界更是-4％。若設大橋，讓車輛可由佐敦道經大橋走到柯士甸道西進入西九文化區，則有助紓緩柯士甸道和廣東道的交通，可讓廣東道剩餘容量增至4％，柯士甸道與彌敦道交界亦增至3％。
他又認為，政府應重新設計廣東道，讓筆直由北向南的走線可以不受向左及向右轉車輛影響。
他強調，要想建好西九文化區，便預算會有爭議，提出新的意念可以令政府作出改變。「我們在工作坊見過很多交通方面的專業人士和團體，展示了我們的數字，沒人說我們錯誤。」
理大土木及結構工程系副教授熊永達表示，如果剩餘容量少於零，則代表道路交匯處已飽和，「好唔掂」，當西九文化區落成後，肯定要有一些道路改善措施，可以是橋，也可以是隧道等。
運輸署決定興建需要
據了解，西九管理局內部亦會考慮這問題，包括作出全面交通評估，但最終要由運輸署決定是否有需要興建該大橋。
問及香港市民對太突出的設計看法是否比較保守，David認為只是港人在考慮將來如何發展時會小心一點，「他們仍在尋找自己的根和身分，以前長時間是英國殖民地，現在已回歸中國，要尋找他們真正的身分」。他又認為，香港需要討論發展的願景，並讓歷史的特色變得顯而易見。
明報記者 周展鴻
