【明報專訊】沙中線建造費用增至超過600億元，遭多名議員批評造價大漲，令支出有如高鐵費用般飈升，要求政府承諾為造價「封頂」；對於港鐵要求收取工程造價的16.5%作為顧問費，隨着工程造價上漲，顧問費升至近100億元，民建聯副主席劉江華直斥港鐵是「賺到盡」，做法不公道。委員會最後通過無約束力動議，要求政府修訂撥款內容，押後向立法會工務小組提交撥款申請。
政府表明，港鐵日後因沙中線獲得的額外得益，部分會歸政府，港鐵不會獨自得益，而16.5%顧問費是參考過去做法，當局會委聘獨立顧問，協助審核港鐵就此項目提出的間接費用比率是否合理。
港鐵發言人回應指顧問費是實質開支，包括聘請工程及設計人員做設計、地區諮詢、法律工作等，港鐵明白議員的關注，會盡快提交詳細資料給議員。
劉江華轟港鐵「賺到盡」
立法會鐵路事宜小組委員會昨日舉行特別會議，討論沙中線前期撥款申請。民建聯副主席劉江華認為，港府在造價中向港鐵再加16.5%的顧問費等間接費用，做法不當，他指以往政府給予顧問公司16.5%費用，是因為顧問在營運上不能再賺錢，但港鐵日後經營沙中線仍可得益：「將來營運有間接得益收取，間接工程費又要拎，這是否賺到盡的典型例子？」
交通事務委員會主席鄭家富批評，市民等待沙中線多年，「但愈等愈貴，睇數目愈驚」，港鐵給人印象「已拎好多好多着數……間接費用又拎，公不公道？」他直斥沙中線造價愈貴，顧問費便水漲船高。鄭家富對是否通過撥款感到矛盾：「反對有逆民意，支持又擔心政府只益了港鐵。」
批港鐵請客 納稅人付錢
民主黨甘乃威直言要全數支付600多億「仲貴過高鐵」，但政府提供資料粗疏，並無估算最高造價、乘客量等資料。社民連陳偉業批評，前九鐵行政總裁楊啟彥曾說會承擔沙中線的開支，毋須政府支付，但數年後的今日，沙中線超過600億元費用需由納稅人支付，收益就由港鐵賺取，他批評是「港鐵請客、納稅人付錢，港鐵袋埋紅封包」。
邱誠武﹕造價難封頂
運輸及房屋局回應說，沙中線建成後，港鐵會就整體網絡的營運收益，按累進比例向政府繳付費用，港鐵不會獨自得益；運房局副局長邱誠武強調，當局會審慎控制價格，但由於沙中線是以服務經營權營運，若將費用「封頂」，多出部分將由港鐵出資，出現業權不清問題，難以實行。
政府早前提交文件顯示，由於建築材料上漲，沙中線造價由原本預算約380億大幅增加三成至494億元，另外因應持份者要求搬遷紅磡國際郵件中心及灣仔游泳池等設施，需要50億元，加上沙中線工程設計技術改動和施工期交通改道等開支70億元，合共超過600億元。
