【明報專訊】港鐵決定為東鐵車站月台加裝幕門，配合沙中線工程，估計待至2018年中，東鐵首道幕門可啟用，2020年全線完工。港鐵表示會與政府商討財務安排，務求令市民不用為東鐵幕門「找數」，惟有議員認為，市民已等東鐵閘門多年，港鐵不應再等。
與政府「講數」 開支不轉嫁市民
港鐵車務工程總管張少華昨表示，現時東鐵車站月台加裝自動幕門有4方面困難，包括月台有彎位，列車與月台間空隙非常闊；第二，東鐵信號系統有局限，難維持現時行車班次；第三，現時列車的動力及制動系統，並不適用月台幕門運作；第四，月台數十年前設計，其結構不能負荷閘門，需進行大型鞏固工程才能安裝。
張少華指出，曾進行自動伸縮月台踏板系統測試，但在惡劣天氣下故障頻生及易受外物影響；信號系統亦需時處理踏板運作，每次車門開關時間額外增加15秒，整條東鐵線每小時將減少兩班列車。
張少華形容，預計明年動工的沙中線計劃，會帶來新的信號系統、新列車及改建月台，可一併解決加裝月台閘門上的技術問題，屬最可行及最佳方案。他指若兩個計劃獨立進行，或會互相影響，甚至造成浪費。
至於工程費用會否轉嫁市民，張少華指下一步會與政府商討財務安排，務求令市民不用額外付款。至於港鐵現時在車票中收取的0.1元作幕門安裝費用，張少華指乃是十多年前的決定，屬另一個項目，與東鐵有所不同。
鄭家富批港鐵要脅 指安裝不應再等
立法會交通事務委員會主席鄭家富昨批評，對於港鐵以東鐵幕門計劃配合沙中線可起協同效應說法感憤怒，認為現時沙中線出現成本等問題爭拗，港鐵以幕門要脅。他指每年約有4至5人死於墮軌，直言即使幕門配合沙中線有好處，也不應再等，並批評政府軟弱。
鄭表示，不排除動議修訂法例，將興建幕門列為港鐵應有責任。他又認為，港鐵多年來純利豐厚，反問港鐵「仲要打我哋荷包？」
立法會議員王國興指出，工程造價會隨通脹而增加，他認為愈早完成，可減少再有市民失足墮軌死亡。他亦認為港鐵應承擔加裝東鐵幕門的費用。
全長約17公里的沙中線，其中大圍至紅磡段於2018年通車，紅磡至金鐘的過海段則於2020年通車。
