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【明報專訊】08年金融海嘯的影響在09年浮現。根據克拉克森（Clarkson，世界上最大的船舶經紀和航運服務集團之一，在倫敦上市）的統計，全球集裝箱貿易量由08年的歷史高位1.37億個下降至1.24億個，加上總體需求疲弱，對航運業造成重創，不少新船均延遲付運甚至取消。
始料不及的是，2010年出現超強勁反彈，不旦較09年顯著回升，並且一舉突破08年高位，估計2010年全年集裝箱貿易量高達1.4億個，增長逾12%，遠超供應的9.5%增幅，供求關係相對緊張，故2010年可說是航運業相當景氣的一年。展望今年，克拉克森料全年集裝箱貿易量將達到1.54億個，按年增長約10%，而運力則會上升約6%，供求關係仍會相當健康。
集裝箱處理費調高 回報率升
經營環境理想，而中遠太平洋（1199）今年預測市帳率約為1.3倍，與海嘯前介乎2倍至3倍有巨大差距，主因就是股本回報率仍處於單位數字，低於海嘯前介乎14%至20%。回報率低，但處於明顯復蘇勢頭，根據彭博資訊數據，以半年度計算，2010年上半年年度化回報率已升至12.75%，高於08年同期。再者，內地多個碼頭正計劃調高集裝箱處理費，對回報率有極大刺激作用。假設今年升至12%至15%，以相對應1.5倍至1.7倍市帳率計算，股價便可上試16元至18元水平。
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