【明報專訊】港鐵去年7月1日接管深圳地鐵4號線後，至今年年中管理的車站會由現時的5個增至15個，港鐵積極將香港的車站管理模式引入深圳，但港鐵不諱言內地人仍需時適應港式文明，港鐵（深圳）副總營運經理（車務）胡瑞華舉例說，職員需不時從旁提醒他們排隊。
龍華線（4號線）共分兩期，其中長4.5公里的第一期共設5個站，已於去年7月1日移交港鐵營運，沿線由福田口岸起至少年宮站，而長16公里的第二期則設有10個車站，由港鐵全資擁有的港鐵軌道交通（深圳）有限公司出資，以「建設、營運、轉移」的模式興建，並由深圳市政府補貼，預計今年6月完工通車，日後由福田口岸站至終站清湖站只需33分鐘。
4號線第二期的核心車站，是耗資43億元人民幣的深圳北站，港鐵財務及業務拓展總監梁國權稱，車站是廣深港高鐵、廈深客運專線的客運樞紐站，同時是地鐵龍華線、環中線、光明線以及深莞城際線的車站，日後由高鐵西九站直上深圳北站只需16分鐘，至於羅寶線亦會於年中開通機場東站。
西九高鐵站上深圳只需16分鐘
少年宮站為港人愛到的熱點書城所在，港鐵（深圳）總經理劉天成指出，已為車站引入港式元素，不論是車站設計、指示牌、員工制服，以至廣播系統的女聲，也令港人有熟悉的親切感，稍後亦會引入全新車廂，務求令港人感受不到兩者區別。
不過，港鐵（深圳）副總營運經理（車務）胡瑞華不諱言，內地人仍需時適應港式文明，如職員需不時從旁提醒他們排隊，記者上周二下午在少年宮站現場所見，車站人流較疏落，當地人未受排隊考驗。
目前港鐵正進行光明線（6號）的前期工作，並會向市政府提交沿線土地規劃建議，期望未來可把本港的「鐵路+物業」模式套用至內地地鐵發展。
除了總投資達60億元人民幣的深圳線外，港鐵版圖亦逐步擴展至北京和杭州，其中港鐵與內地合作伙伴已率先與北京市政府簽訂4號線的特許經營協議，由政府出資建構隧道、車站，港鐵方面則負責車廂、信號系統等。鐵路09年開通，現為市內最長的地鐵，全長50公里。
明報記者 吳光熙
