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【蘋果日報】「載人飛龍號」升空，標誌美國重振載人升空事業、脫離要假手於人的尷尬局面，又邁進一步，而這個航天史的新篇章，是在官民之間和私營公司之間的競爭中展開。
美國太空總署（NASA）的「阿波羅」登月計劃1970年代結束後，太空穿梭機一手包辦美國載人升空任務30年，不過五架服役穿梭機中，先後兩架毀於災難，40%損失率未免太高，穿梭機亦在2011年全面退役。此後美國太空人升空，都要租乘俄羅斯「聯合號」太空船，加上中國「神舟」飛船2003年加入載人升空行列，更令首個派人登月的美國情何以堪。
其實美國決定結束穿梭機計劃時，亦同時展開「星座計劃」開發新一代載人火箭和飛行器，不只可載人到離地2,000公里內的近地軌道，更要重返月球和飛向火星，但「星座計劃」超支進度慢問題嚴重，2010年被叫停。
太空總署喊不夠錢
太空總署之後變陣，集中研發可征火星的「太空發射系統」（SLS）火箭和「獵戶座」（Orion）太空船，新的近地軌道載人系統則外判給私營航天公司研發，2014年批出兩份合約，給SpaceX和波音。前者的「載人飛龍號」率先首航，但波音配合「大力神五型」火箭的「星航班」（Starliner）太空船，也亦步亦趨，預計下月首次無人試航，8月首次載人。
另一方面，SpaceX和首富貝索斯的「藍色起源」公司，亦分別正開發大型可重用火箭「大獵鷹」（BFR）和「新格倫」（New Glenn），太空總署最近卻仍喊不夠錢實現SLS和「獵戶座」明年中首次試飛的目標，有高層稱如官方新載人系統研發進度慢於私人，不如放棄。
美國《大西洋月刊》
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美國太空總署（NASA）的「阿波羅」登月計劃1970年代結束後，太空穿梭機一手包辦美國載人升空任務30年，不過五架服役穿梭機中，先後兩架毀於災難，40%損失率未免太高，穿梭機亦在2011年全面退役。此後美國太空人升空，都要租乘俄羅斯「聯合號」太空船，加上中國「神舟」飛船2003年加入載人升空行列，更令首個派人登月的美國情何以堪。
其實美國決定結束穿梭機計劃時，亦同時展開「星座計劃」開發新一代載人火箭和飛行器，不只可載人到離地2,000公里內的近地軌道，更要重返月球和飛向火星，但「星座計劃」超支進度慢問題嚴重，2010年被叫停。
太空總署喊不夠錢
太空總署之後變陣，集中研發可征火星的「太空發射系統」（SLS）火箭和「獵戶座」（Orion）太空船，新的近地軌道載人系統則外判給私營航天公司研發，2014年批出兩份合約，給SpaceX和波音。前者的「載人飛龍號」率先首航，但波音配合「大力神五型」火箭的「星航班」（Starliner）太空船，也亦步亦趨，預計下月首次無人試航，8月首次載人。
另一方面，SpaceX和首富貝索斯的「藍色起源」公司，亦分別正開發大型可重用火箭「大獵鷹」（BFR）和「新格倫」（New Glenn），太空總署最近卻仍喊不夠錢實現SLS和「獵戶座」明年中首次試飛的目標，有高層稱如官方新載人系統研發進度慢於私人，不如放棄。
美國《大西洋月刊》
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