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【蘋果日報】是非不斷的Tesla，近日發佈最新電動車型號Model Y，主攻亞太區，又決定於上海成立海外首間「超級工廠」Gigafactory 3。Tesla意欲在中國擴張版圖，但有指其內地單月曾只售出211輛電動車！原因在中美貿易戰及關稅政策下，其車價比起股價更反覆！令不少內地買家卻步。Tesla押注中國，出現了進退失據的瞄頭。
撰文：鍾寶琳
中美貿易戰令關稅政策反覆，亦令Tesla電動車售價如股價般上落。去年7月美方向中方施壓後，內地政府就將進口車關稅由25%減至15%，Tesla也立即將電動車在華售價下調6%，但不到一星期後中美兩國就貿易戰談判失敗，中國立即對美國進口車的關稅上調至40%，令Tesla不得不在降價一個星期之後，將電動車的定價提高20%；到11月在貿易戰明顯影響銷情的情況下，Tesla再宣佈減價12%至26%。
大幅減價惹車主不滿
今年2月，Tesla Model 3於內地推出不到兩星期，再次減價。到3月1日Tesla又宣佈旗下全線電動車型號減價，其Model X P100D型號更由118.93萬人民幣大減至84.82萬人民幣。不少較早前買車的內地車主因此「着火」，新車未落地先蝕車價，部份買家到店面拉橫額追討損失。有車主指，以往駕Tesla是很有型的事，但現在感覺是「由高端跌到中端」。
其次，Tesla的銷售模式在內地仍需時間消化。Tesla買家要繳付相當數量的定金，透過官方網店或專門店預訂，Tesla就會按買家的要求生產車輛，免卻銷售商及中間代理介入以保其高盈利。在美國，這種銷售模式是可行的，據統計，美國有超過七成的買家都是透過網上訂購，當中更有82%的買家未有試駕。不過，於內地出售汽車很多時都透過4S店，Tesla這一種主力以網上銷售的方式，對內地買家來說是新體驗。
早於五年前，Tesla已進攻內地市場，當時目標是希望中國市場的銷售量能與美國匹敵，而短短數年中國亦成為Tesla繼美國後第二大市場。不過，Tesla電動車在華的銷量一直成謎，亦與美國本土的銷售量大相逕庭。外電引述消息指，去年10月Tesla在內地只售出211輛電動車，按年跌七成。
受國產車商競爭威脅
Tesla電動車在內地還要面對「國產貨」的挑戰，當中包括比亞迪、吉利及北汽。外國品牌在內地電動車市場的市佔率約為6%，當中還包括德國、日本等大品牌。加上內地政府有意保護本土電動車企業，以及車載用電池投術的改良，國產電動車的競爭亦是Tesla未來的威脅。
巴克萊在中美貿易戰前曾發表報告指，Tesla相對其他美國汽車品牌，所受的影響將會最大。Tesla是進口車，不像其他美國品牌車廠透過與中國企業合資，在內地組裝中國銷售的車輛以避過關稅。現時中國對進口車徵收25%關稅，若貿易戰開啟進口車的關稅可達至40%，加上運輸及其他稅項，對Tesla Model 3這類低端豪華車影響最大。
大摩對Tesla在華的中及長期獲利能力維持低預期，並指Tesla往後在內地的發展很大程度取決於中美貿易戰的談判結果，大摩亦關注Tesla在內地經商環境各不明朗因素，包括技術轉移、本地電動車企業崛起，以及內地政策等。
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撰文：鍾寶琳
中美貿易戰令關稅政策反覆，亦令Tesla電動車售價如股價般上落。去年7月美方向中方施壓後，內地政府就將進口車關稅由25%減至15%，Tesla也立即將電動車在華售價下調6%，但不到一星期後中美兩國就貿易戰談判失敗，中國立即對美國進口車的關稅上調至40%，令Tesla不得不在降價一個星期之後，將電動車的定價提高20%；到11月在貿易戰明顯影響銷情的情況下，Tesla再宣佈減價12%至26%。
大幅減價惹車主不滿
今年2月，Tesla Model 3於內地推出不到兩星期，再次減價。到3月1日Tesla又宣佈旗下全線電動車型號減價，其Model X P100D型號更由118.93萬人民幣大減至84.82萬人民幣。不少較早前買車的內地車主因此「着火」，新車未落地先蝕車價，部份買家到店面拉橫額追討損失。有車主指，以往駕Tesla是很有型的事，但現在感覺是「由高端跌到中端」。
其次，Tesla的銷售模式在內地仍需時間消化。Tesla買家要繳付相當數量的定金，透過官方網店或專門店預訂，Tesla就會按買家的要求生產車輛，免卻銷售商及中間代理介入以保其高盈利。在美國，這種銷售模式是可行的，據統計，美國有超過七成的買家都是透過網上訂購，當中更有82%的買家未有試駕。不過，於內地出售汽車很多時都透過4S店，Tesla這一種主力以網上銷售的方式，對內地買家來說是新體驗。
早於五年前，Tesla已進攻內地市場，當時目標是希望中國市場的銷售量能與美國匹敵，而短短數年中國亦成為Tesla繼美國後第二大市場。不過，Tesla電動車在華的銷量一直成謎，亦與美國本土的銷售量大相逕庭。外電引述消息指，去年10月Tesla在內地只售出211輛電動車，按年跌七成。
受國產車商競爭威脅
Tesla電動車在內地還要面對「國產貨」的挑戰，當中包括比亞迪、吉利及北汽。外國品牌在內地電動車市場的市佔率約為6%，當中還包括德國、日本等大品牌。加上內地政府有意保護本土電動車企業，以及車載用電池投術的改良，國產電動車的競爭亦是Tesla未來的威脅。
巴克萊在中美貿易戰前曾發表報告指，Tesla相對其他美國汽車品牌，所受的影響將會最大。Tesla是進口車，不像其他美國品牌車廠透過與中國企業合資，在內地組裝中國銷售的車輛以避過關稅。現時中國對進口車徵收25%關稅，若貿易戰開啟進口車的關稅可達至40%，加上運輸及其他稅項，對Tesla Model 3這類低端豪華車影響最大。
大摩對Tesla在華的中及長期獲利能力維持低預期，並指Tesla往後在內地的發展很大程度取決於中美貿易戰的談判結果，大摩亦關注Tesla在內地經商環境各不明朗因素，包括技術轉移、本地電動車企業崛起，以及內地政策等。
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