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【蘋果日報】【列車相撞】
【蘋果日報】港鐵昨凌晨測試第三後備系統期間，自動保護系統沒有發揮功效，導致兩架空載列車於中環站附近相撞，令荃灣綫來往金鐘及中環列車大癱瘓。工會引述涉事車長指，發現前方有列車時，已即時按下煞車掣，惟仍無法煞停列車。有專家推算，即使列車當時以最低時速22公里行駛，撞擊力仍逾160噸，若兩架列車滿載，乘客可達5,000人，後果將不堪設想。
記者：李家傑 翁鈺輝 黃麗英
事故於中環站與金鐘站之間的路軌交叉渡線發生，昨凌晨2時45分，一列港鐵空載列車在交叉渡線準備進入中環站時，攔腰猛撞向另一列剛駛離中環站二號月台約100米、準備前往金鐘的列車第三至四卡車廂。
由於撞擊力猛烈，兩架列車皆嚴重變形，更一度冒煙，其中一架被撞至偏離軌道，兩名車長受輕傷。
座椅撞飛 車門脫落
大批消防、警員及港鐵職員趕到荃灣綫往荃灣方向月台，當時涉事列車部份車身仍停留月台位置，車廂發出的煙霧已散去，消防員協助兩車長離開，多架消防車於中環站外戒備。
從港鐵發放的照片顯示，被攔腰撞的列車車廂猶如災劫過後，滿目瘡痍，其中第三、四節車廂損毀最嚴重，座椅被撞飛、車門脫落、扶手杆傾斜、碎片散滿一地。兩名姓莫（31歲）及姓鍾（24歲）車長，分別右膝受傷及吸入煙不適，事後送瑪麗醫院治理，已經出院。
香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁引述其中一名涉事車長指，當時試車期間，駕駛列車由金鐘往中環方向時，發現前方有列車，曾按動煞車掣，惟可能因距離太短，無法將列車煞停，「如果冇煞過，車速可能仲高」。
杜廣仁直言，事故屬「幾大嘅失誤」，而今次事發路段，金鐘至中環站的路程有入彎位，故車速較慢，加上其中一架列車正入彎，並非行直路，否則兩架列車定必迎頭相撞，兩名車長性命堪虞。
「冇得扭軚冇得避」
杜指港鐵測試新信號系統，籌備時間不短，發生此嚴重意外，要求港鐵徹查意外成因，顧及車長安全，切勿急於一時再測試新系統，「我哋冇得扭軚，有乜就係直撞，根本冇得避」。
根據港鐵資料，荃灣綫列車有八卡，最多可接載2,500名乘客，若涉事兩架列車滿載乘客，即共5,000人。英國機械工程師學會院士盧覺強分析，以列車最低時速22公里行駛推算，當時撞擊力達163噸，而一列列車重量逾200嚬，因此是次僥倖沒有出軌及翻車。若列車以時速60公里行駛，可產生446嚬力，足以將整架列車撞至出軌，假如列車滿載，極可能造成重大人命傷亡。
任職港鐵車長的區議員梁志成對意外感震驚，他指測試中的港鐵新信號系統是由Alstom（阿爾斯通）及Thales（泰雷茲）的聯營公司負責，2017年同樣由泰雷茲負責的新加坡鐵路「東西綫」曾發生同類意外，梁質疑港鐵對新加坡的意外掉以輕心，促港鐵向新加坡鐵路當局了解該意外原因及調查結果，以助了解兩宗意外是否有關連或相似之處。
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【蘋果日報】港鐵昨凌晨測試第三後備系統期間，自動保護系統沒有發揮功效，導致兩架空載列車於中環站附近相撞，令荃灣綫來往金鐘及中環列車大癱瘓。工會引述涉事車長指，發現前方有列車時，已即時按下煞車掣，惟仍無法煞停列車。有專家推算，即使列車當時以最低時速22公里行駛，撞擊力仍逾160噸，若兩架列車滿載，乘客可達5,000人，後果將不堪設想。
記者：李家傑 翁鈺輝 黃麗英
事故於中環站與金鐘站之間的路軌交叉渡線發生，昨凌晨2時45分，一列港鐵空載列車在交叉渡線準備進入中環站時，攔腰猛撞向另一列剛駛離中環站二號月台約100米、準備前往金鐘的列車第三至四卡車廂。
由於撞擊力猛烈，兩架列車皆嚴重變形，更一度冒煙，其中一架被撞至偏離軌道，兩名車長受輕傷。
座椅撞飛 車門脫落
大批消防、警員及港鐵職員趕到荃灣綫往荃灣方向月台，當時涉事列車部份車身仍停留月台位置，車廂發出的煙霧已散去，消防員協助兩車長離開，多架消防車於中環站外戒備。
從港鐵發放的照片顯示，被攔腰撞的列車車廂猶如災劫過後，滿目瘡痍，其中第三、四節車廂損毀最嚴重，座椅被撞飛、車門脫落、扶手杆傾斜、碎片散滿一地。兩名姓莫（31歲）及姓鍾（24歲）車長，分別右膝受傷及吸入煙不適，事後送瑪麗醫院治理，已經出院。
香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁引述其中一名涉事車長指，當時試車期間，駕駛列車由金鐘往中環方向時，發現前方有列車，曾按動煞車掣，惟可能因距離太短，無法將列車煞停，「如果冇煞過，車速可能仲高」。
杜廣仁直言，事故屬「幾大嘅失誤」，而今次事發路段，金鐘至中環站的路程有入彎位，故車速較慢，加上其中一架列車正入彎，並非行直路，否則兩架列車定必迎頭相撞，兩名車長性命堪虞。
「冇得扭軚冇得避」
杜指港鐵測試新信號系統，籌備時間不短，發生此嚴重意外，要求港鐵徹查意外成因，顧及車長安全，切勿急於一時再測試新系統，「我哋冇得扭軚，有乜就係直撞，根本冇得避」。
根據港鐵資料，荃灣綫列車有八卡，最多可接載2,500名乘客，若涉事兩架列車滿載乘客，即共5,000人。英國機械工程師學會院士盧覺強分析，以列車最低時速22公里行駛推算，當時撞擊力達163噸，而一列列車重量逾200嚬，因此是次僥倖沒有出軌及翻車。若列車以時速60公里行駛，可產生446嚬力，足以將整架列車撞至出軌，假如列車滿載，極可能造成重大人命傷亡。
任職港鐵車長的區議員梁志成對意外感震驚，他指測試中的港鐵新信號系統是由Alstom（阿爾斯通）及Thales（泰雷茲）的聯營公司負責，2017年同樣由泰雷茲負責的新加坡鐵路「東西綫」曾發生同類意外，梁質疑港鐵對新加坡的意外掉以輕心，促港鐵向新加坡鐵路當局了解該意外原因及調查結果，以助了解兩宗意外是否有關連或相似之處。
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