曾因攻角感應器失靈　漢莎空巴急墜4,000呎

【蘋果日報】兩架波音787 Max 8客機接連墜毀，疑跟攻角感應器故障有關。而早在2014年，德國漢莎航空空中巴士A321客機，飛行時也因攻角感應器失靈，開始下墜，機師經多番嘗試、出盡全力下，才成功控制客機。
量度機翼升力防失速
當日漢莎客機突然下降後，機師嘗試把客機機頭指向上，它卻壓得更低，機師再出盡力拉回駕駛桿，機頭才有反應。他聯絡地面職員後，斷定問題出於攻角感應器失靈，使防失速系統強把機頭壓低。機師關閉部份系統後，可繼續飛行。事故後，歐美國家要求更換大部份空巴的攻角感應器。
攻角感應器的功能，是量度機翼產生的升力，在飛機快因升力太少而失速時，警告機師。雖然航空專家指，現沒有過於憂慮感應器的必要；但有六名專家皆指，駕駛艙自動化下，感應器失靈所引致的風險會增加。因為感應器在飛機電腦系統角色重要；獅航與埃航失事客機的防失速系統，皆以感應器來判斷飛機是否有失速。
波音777機師兼佛羅里達理工學院客席教授馬姆奎斯特指，大多商業機師都知道如何應對感應器失靈，但「當你加入了電腦系統」，感應器與系統的互動「就會變得難以推測」。
專家亦指，2014年漢莎航空客機發生事故時，正在31,000呎高空飛行，一分鐘內下墜了4,000呎；若當時客機與獅航事故一樣，起飛不久就出事，那就亦難逃一劫。
美國《華盛頓郵報》
長青網 - 一站式長者及護老者生活資訊網站