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【明報專訊】華府去年高調就豐田煞車系統問題窮追猛打，國會召開聽證會對豐田社長豐田章男嚴辭拷問，而運輸部部長拉胡德甚至呼籲車主不要駕駛豐田。由於事件正值美國車業在金融海嘯後陷入困境，美日都有輿論質疑華府打壓豐田跟扶助美國車業有關。
通用汽車2009年6月宣布破產重組，華府注資499億美元，擁有61%股權。身為通用汽車大股東的華府，高調狙擊豐田引起質疑。有共和黨人指華府針對豐田有如「獵巫」，設有豐田車廠的4州州長去年更發公開信關注，但華府否認偏袒。日本傳媒亦認為事件跟美國車業陷困有關，《讀賣新聞》當時引述一名日本車廠高層說：「每當（汽車）三巨頭表現不理想，美國便棒打日本，這模式30年不變。」
豐田2008年取代通用汽車成為全球銷量冠軍，雖然現在仍保住寶座，但回收風波影響信心，再加上日圓高企已大大打擊豐田。豐田在美國的市場佔有率由2009年的17%下跌至去年的15.3%。通用汽車反而現已站穩陣腳，在美國市場1月份銷量攀升22%。在爭奪中國市場方面，通用汽車去年更大勝豐田，去年在中國銷量大增29%，達235萬輛，而豐田中國銷量則只有84.6萬輛。豐田去年全球銷量842萬，僅比通用汽車多3萬輛。
處理危機反應遲緩 豐田受質疑
雖然今次報告恢復豐田聲譽，但專家指豐田仍未脫離危機。瑞穗銀行分析員Ryoichi Saito便稱，「豐田喪失市場佔有率，不僅是因為其電子控制系統可靠性受質疑，公司的危機處理亦是原因之一」。當煞車事故初現時，豐田反應遲緩，令風波一發不可收拾。豐田的策略及領導都受質疑，當日產等其他對手都推出電動車時，豐田則繼續大推混能車。市場人士認為，豐田現時發展欠缺方向，急需策略遠見。
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