新聞類別
港聞
詳情#
【蘋果日報】【沙中綫中期報告】
【蘋果日報】《蘋果》去年中揭發港鐵沙中綫紅磡站剪鋼筋醜聞，政府成立調查委員會展開四個月聆訊，昨公佈中期調查報告。委員會在報告中裁定工程沒按合約規定施工，確認有鋼筋被剪及沒完全扭入螺絲帽，但同時指所涉數量「少之有少」，認為該站仍達安全水平，毋須重建或加固。有工程師認為現有結構必然不達標準，批評報告「指鹿為馬」。特首林鄭月娥則強調除安全外，政府亦要求工程須附合法例和合約要求，將全面追究事件。
記者：梁御和
是次報告逐一歸納各涉事方證供。其中分判商中科興業董事潘焯鴻及其四名僱員供稱施工時目睹剪鋼筋事件，潘更估計涉及的問題鋼筋多達5%。不過，委員會認為只屬潘的「武斷估計」；又指其四名僱員的證供無法確定剪鋼筋行為普遍存在，認為只屬「個別行為」。
負責扎鐵的分判商泛迅兩名證人，早前聆訊被主席夏正民當面批評不誠實。報告甫開首即批評他們只着眼維護自己及公司聲譽，「難以從兩人口中得到有幫助的資料」；但報告後段又突然採納兩人證供，判定剪短鋼筋的就是泛迅工人，並非禮頓工人，原因是安裝鋼筋時遇上困難而「走捷徑」，不過只屬個別情況，並非廣泛及有系統行為。
除剪鋼筋問題外，該站亦發現有大量鋼筋沒完全扭入螺絲帽。為確認此情況下是否安全，供應商人和科技去年11月進行相關拉力測試，並將結果呈堂。委員會、港鐵及禮委聘的三個海外專家均引有關測試結果，力證「安全」。但《蘋果》後來揭發該測試涉嫌造假，港鐵遂於本年2月再一次在政府監督下作相同測試，結果顯示94%樣本不合格。
稱結構剩餘承托力充裕
是次報告亦有觸及涉事兩次拉力測試，惟完全沒提及涉嫌造假等問題，只稱該次測試是樣本不足；委員會又將港鐵的第二次測試結果交予委員會專家Don McQuillan參考，雖然不合格比率高達九成，惟對方依然堅持其觀點，認為無損結構安全。
政府及中科委聘的兩個本地專家、即港大土木工程系系主任區達光及副教授楊德忠，均在庭上指稱不能確認紅磡站結構安全，認為需進一步計算及評估。惟是次報告未有採納兩人意見；相反只引用委員會、港鐵及禮頓委聘的海外專家證供，認為該站結構的剩餘承托力相當充裕，層板底部鋼筋不須承受拉力，即使多達50%螺絲帽接駁不合標準，亦不影響結構完整。委員會判定紅磡站達安全水平，毋須重建或加固；只建議通車後進行持續結構監察，以釋公眾疑慮。
資深土木工程師倪學仁對於中期報告的唯一感覺是「好失望」，認為報告在結構安全上的解釋是一派胡言、指鹿為馬。因工程與實際上需要做的結構設計不脗合，但報告仍指車站結構安全，「一聽就知係江湖賣藝，冇乜意思」。
他又批評委員會竟採納不合理的意見，質疑假如車站結構如報告所述般安全，為何當初要求取辦檢查時，港鐵卻以影響安全為由拒絕，可見兩者說法自相矛盾，認為現有結構「一定唔合標準」。
特首林鄭月娥昨在記者會上重申，即使委員會認為結構安全，不等如可當無事發生；稱政府同時要求工程要符合法例和合約規定，將繼續全面追究事件。港鐵回應指欣悉委員會信納紅磡站結構安全，將作所需的改善措施；又稱對總承建商禮頓在工程的表現失望，保留追究權利。
長青網 - 一站式長者及護老者生活資訊網站
【蘋果日報】《蘋果》去年中揭發港鐵沙中綫紅磡站剪鋼筋醜聞，政府成立調查委員會展開四個月聆訊，昨公佈中期調查報告。委員會在報告中裁定工程沒按合約規定施工，確認有鋼筋被剪及沒完全扭入螺絲帽，但同時指所涉數量「少之有少」，認為該站仍達安全水平，毋須重建或加固。有工程師認為現有結構必然不達標準，批評報告「指鹿為馬」。特首林鄭月娥則強調除安全外，政府亦要求工程須附合法例和合約要求，將全面追究事件。
記者：梁御和
是次報告逐一歸納各涉事方證供。其中分判商中科興業董事潘焯鴻及其四名僱員供稱施工時目睹剪鋼筋事件，潘更估計涉及的問題鋼筋多達5%。不過，委員會認為只屬潘的「武斷估計」；又指其四名僱員的證供無法確定剪鋼筋行為普遍存在，認為只屬「個別行為」。
負責扎鐵的分判商泛迅兩名證人，早前聆訊被主席夏正民當面批評不誠實。報告甫開首即批評他們只着眼維護自己及公司聲譽，「難以從兩人口中得到有幫助的資料」；但報告後段又突然採納兩人證供，判定剪短鋼筋的就是泛迅工人，並非禮頓工人，原因是安裝鋼筋時遇上困難而「走捷徑」，不過只屬個別情況，並非廣泛及有系統行為。
除剪鋼筋問題外，該站亦發現有大量鋼筋沒完全扭入螺絲帽。為確認此情況下是否安全，供應商人和科技去年11月進行相關拉力測試，並將結果呈堂。委員會、港鐵及禮委聘的三個海外專家均引有關測試結果，力證「安全」。但《蘋果》後來揭發該測試涉嫌造假，港鐵遂於本年2月再一次在政府監督下作相同測試，結果顯示94%樣本不合格。
稱結構剩餘承托力充裕
是次報告亦有觸及涉事兩次拉力測試，惟完全沒提及涉嫌造假等問題，只稱該次測試是樣本不足；委員會又將港鐵的第二次測試結果交予委員會專家Don McQuillan參考，雖然不合格比率高達九成，惟對方依然堅持其觀點，認為無損結構安全。
政府及中科委聘的兩個本地專家、即港大土木工程系系主任區達光及副教授楊德忠，均在庭上指稱不能確認紅磡站結構安全，認為需進一步計算及評估。惟是次報告未有採納兩人意見；相反只引用委員會、港鐵及禮頓委聘的海外專家證供，認為該站結構的剩餘承托力相當充裕，層板底部鋼筋不須承受拉力，即使多達50%螺絲帽接駁不合標準，亦不影響結構完整。委員會判定紅磡站達安全水平，毋須重建或加固；只建議通車後進行持續結構監察，以釋公眾疑慮。
資深土木工程師倪學仁對於中期報告的唯一感覺是「好失望」，認為報告在結構安全上的解釋是一派胡言、指鹿為馬。因工程與實際上需要做的結構設計不脗合，但報告仍指車站結構安全，「一聽就知係江湖賣藝，冇乜意思」。
他又批評委員會竟採納不合理的意見，質疑假如車站結構如報告所述般安全，為何當初要求取辦檢查時，港鐵卻以影響安全為由拒絕，可見兩者說法自相矛盾，認為現有結構「一定唔合標準」。
特首林鄭月娥昨在記者會上重申，即使委員會認為結構安全，不等如可當無事發生；稱政府同時要求工程要符合法例和合約規定，將繼續全面追究事件。港鐵回應指欣悉委員會信納紅磡站結構安全，將作所需的改善措施；又稱對總承建商禮頓在工程的表現失望，保留追究權利。
長青網 - 一站式長者及護老者生活資訊網站
回應 (0)
