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【蘋果日報】醞釀多年的中區電子道路收費試驗計劃，收費區初步涵蓋範圍曝光，運輸署擬設的收費區涵蓋區內多條主幹道，包括整條畢打街和士丹利街，部份龍和道、干諾道中、遮打道、皇后大道中及德輔道等，覆蓋整個商業核心區。運輸署初步目標可減少中區核心商業區整體交通流量約15%，繁忙時段主要道路平均車速可望提高三至五公里。
記者：鄭啟源 曾偉龍
雖然中環及灣仔繞道2月通車，運輸署認為繞道紓緩了干諾道中、夏愨道及告士打道等主要幹道交通，但未能改變太多車輛進入中區商業核心區，皇后大道中、德輔道中、畢打街和雲咸街等仍然擠塞，實施電子道路收費可紓緩。
運輸署文件顯示，中區核心商業地帶內主要道路，過去幾年在繁忙時段的行車速度一直有減慢趨勢，德輔道中東行、遮打道、干諾道中西行等在2015年至2017年間，平均車速已下降10%至35%不等。皇后大道中部份路段，在中午繁忙時段車速只有約每小時六公里，相較成年人平均時速四至五公里的步速，「僅僅快過行」。而行經中區的車流中，私家車佔約四成半，的士佔三成，巴士及小巴等公共交通車輛則佔約一成。
繁忙時段「僅僅快過行」
運輸署將就試驗計劃內容諮詢中西區區議會，計劃初步擬定的收費區將涵蓋區內多條主幹道，覆蓋整個中區至中環碼頭海邊。除中環灣仔繞道仍為免費外，行經收費區均需徵費，干諾道中、德輔道中、皇后大道中、遮打道、民光街及蘭桂坊一帶，俱納入收費區。
運輸署初步目標可減少中區核心商業區整體交通流量約15%，繁忙時段主要道路平均車速可望提高三至五公里，個別較擠塞路口，車輛等候路燈時間可望由現時最多三輪縮減至一輪。
運輸署暫未公開計劃具體收費水平及落實時間表，但強調計劃暫以用者自付原則，並考慮按各種車輛的載客效率，擬定收費水平及是否可獲豁免。車輛日後需加裝車內感應器，配合擠塞徵費及不同時段、不同收費的理念。
收費水平暫未公佈
署方又指出，電子道路收費並非為增加政府收入，政府會考慮根據計劃實施之後的淨收入數額，額外提供相若的恒常資源，改善公共交通服務。
香港運輸研究學會資深會員熊永達指，中環灣仔繞道通車後是合適的時機推行電子道路收費，若待核心區日後車量再增加，便需要較高收費才可改善駕駛者的習慣。他建議收費與時段的繁忙程度掛鈎，令駕駛者改用較不繁忙或非繁忙時段進入該區。
公共運輸研究組成員鄭衍祺則指出，目前本地交通擠塞問題源於私家車數目增長失控，電子道路收費根本無法解決擠塞問題，「中環塞你就落度閘，第時沙田塞係咪都要收費先？」
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記者：鄭啟源 曾偉龍
雖然中環及灣仔繞道2月通車，運輸署認為繞道紓緩了干諾道中、夏愨道及告士打道等主要幹道交通，但未能改變太多車輛進入中區商業核心區，皇后大道中、德輔道中、畢打街和雲咸街等仍然擠塞，實施電子道路收費可紓緩。
運輸署文件顯示，中區核心商業地帶內主要道路，過去幾年在繁忙時段的行車速度一直有減慢趨勢，德輔道中東行、遮打道、干諾道中西行等在2015年至2017年間，平均車速已下降10%至35%不等。皇后大道中部份路段，在中午繁忙時段車速只有約每小時六公里，相較成年人平均時速四至五公里的步速，「僅僅快過行」。而行經中區的車流中，私家車佔約四成半，的士佔三成，巴士及小巴等公共交通車輛則佔約一成。
繁忙時段「僅僅快過行」
運輸署將就試驗計劃內容諮詢中西區區議會，計劃初步擬定的收費區將涵蓋區內多條主幹道，覆蓋整個中區至中環碼頭海邊。除中環灣仔繞道仍為免費外，行經收費區均需徵費，干諾道中、德輔道中、皇后大道中、遮打道、民光街及蘭桂坊一帶，俱納入收費區。
運輸署初步目標可減少中區核心商業區整體交通流量約15%，繁忙時段主要道路平均車速可望提高三至五公里，個別較擠塞路口，車輛等候路燈時間可望由現時最多三輪縮減至一輪。
運輸署暫未公開計劃具體收費水平及落實時間表，但強調計劃暫以用者自付原則，並考慮按各種車輛的載客效率，擬定收費水平及是否可獲豁免。車輛日後需加裝車內感應器，配合擠塞徵費及不同時段、不同收費的理念。
收費水平暫未公佈
署方又指出，電子道路收費並非為增加政府收入，政府會考慮根據計劃實施之後的淨收入數額，額外提供相若的恒常資源，改善公共交通服務。
香港運輸研究學會資深會員熊永達指，中環灣仔繞道通車後是合適的時機推行電子道路收費，若待核心區日後車量再增加，便需要較高收費才可改善駕駛者的習慣。他建議收費與時段的繁忙程度掛鈎，令駕駛者改用較不繁忙或非繁忙時段進入該區。
公共運輸研究組成員鄭衍祺則指出，目前本地交通擠塞問題源於私家車數目增長失控，電子道路收費根本無法解決擠塞問題，「中環塞你就落度閘，第時沙田塞係咪都要收費先？」
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