超聲波誤差驚人　安全標準搬龍門

【蘋果日報】沙中綫工程醜聞一浪接一浪，補鑊檢測方案亦接連爆出爭議。港鐵一直堅持只鑿開部份石屎，以用超聲波儀器檢測鋼筋和螺絲帽接駁，早前卻被發現誤差超出預期而中途腰斬，要改良檢測方法才可「重做」覆檢。沙中綫調查聆訊期間進行的拉力測試亦顯示鋼筋只扭入六圈已達及格要求，後來又被《蘋果》揭發涉嫌造假。港鐵最終要再測試，結果亦顯示94%鋼筋樣本不及格。
重做拉力測試推翻結果
港鐵去年被揭發紅磡站工程有工人剪鋼筋後，多名專家建議隨機鑿開石屎，扭出鋼筋檢查扭入長度；惟港鐵認為此舉會破壞結構，只願意鑿開較小範圍的石屎，再在沒扭出鋼筋的情況下以超聲波儀器量度其扭入長度。
涉事檢測進行到一半，卻爆出超聲波儀器誤差驚人。其中四支原本量度到扭入長度介乎28至35毫米的鋼筋，警方取走蒐證時卻發現其實際扭入長度達39或40毫米，誤差最高達11.2毫米，遠超港鐵及政府聲稱的最多3毫米。涉事檢測即被腰斬，須改良方法才再次覆檢。
螺絲帽供應商人和科技去年11月進行拉力測試，結果顯示鋼筋只須扭入螺絲帽六圈便符合安全標準，並獲委員會、港鐵和禮頓委聘的專家證人引用。但《蘋果》隨後取得測試的現場照片，揭發鋼筋樣本的絞牙長度是為測試度身訂做，扭入螺絲帽的扭紋圈數亦多於聲稱比例，令結果更易及格，被外界質疑造假。
港鐵後來再與另一間實驗室重做拉力測試，結果顯示18支扭入六圈的鋼筋樣本，有17支在測試時滑牙鬆脫。永久延伸測試的54支鋼筋樣本，更只有1支及格，全盤推翻測試結果。
■記者羅繼盛
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