【魑魅魍魎】專營的士「袋住先」聊勝於無

【蘋果日報】
香港是個既得利益者圍爐取暖的樂園，早出世早享受，遲出世捱似狗，的士行業就是一個很好的例子，政府不敢將網約車合法化，反而推出「專營的士」方案，自然惹來負面評論，遭形容方案是「怪物」，既得罪利益團體，又不夠創新，看似沒有實質作用，但為何的士業界卻腳震震？
香港一共有18,163個的士牌，但大戶持牌數目原來沒坊間猜測的龐大，十大車行透過各自關連公司，僅擁有逾2,600個的士牌，佔全部公司牌約36%而已，但當中不乏身兼特首選委的「的士大王」，也有全國人大的身影，在政治上自然有很大能量。
未知是因為有人搭棚，抑或是成交疏落易操控價格，一個公共交通工具的牌照瘋漲，價格水平直逼私人住宅如此匪夷所思，現時一個的士牌價格約為530萬元（在專營的士方案推出後跌了約10萬多）。
「的士霸權」之形成，源於政府自1998年起停發的士牌照，人為壓低供應，在這個供求不平衡的情況下，的士牌價自然挾高，而牌主為維持租金回報率，就會加車租，把壓力加諸司機身上，也令的士司機為了賺多點而降低質素，令揀單、拒載變成常態。
今次專營的士方案，與當年政改「袋住先」略有相似，原因是大家擔心專營的士通過後，網約車合法化即變得遙遙無期，與當年「有票 ，真係唔要？」同一個邏輯，但到底泛民與建制議員最終應該不為瓦全，還是覺得聊勝於無，投票支持，絕對頭痕。
多年來「極力捍衞」的士霸權的議員易志明，日前就撰文批評政府今次「斷錯症、落錯藥」，指自己絕不認同政府的方案，形容專營權未能有效規管服務提供者，指做好服務「需要依賴業內人士自發，並非單靠監管便能一蹴而就」。
值得留意的是，經常上電視的幾個的士組織，絕對不足以代表業界，僅持36%的十大車行也不能，何況是支離破碎的的士組織，否則就不會又有「eTaxi」，又有「好的」，又有「的總」，群妖亂舞。
加上政府對專營的士似乎態度堅決，既為面子又為改革，運房局前局長張炳良退任後所出版《不能迴避的現實》一書亦以〈的士服務改革及Uber帶來的挑戰〉為題寫道，「政府不能任由業界鬆散地去自強……專營的士既不是去取代現時之的士，也不是幼稚到以為有了幾百輛專營的士後，的士行業存在長久的一些問題便可於短期內順利解決。」
而經過政改一役，理性的香港人也該明白政府永遠沒有可能一蹴而就，故本欄認為專營的士或許真的聊勝於無，值得支持，搏一搏有新玩家進場搞局，刺激舊的士業慢慢出現質變。
十一少
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