中學生：放學流連避開人潮

【蘋果日報】港鐵荃灣綫、港島綫及大部份觀塘綫訊號系統最早在1996年啟用，至今使用23年，一般而言訊號系統使用年期應有20至30年。香港教育大學社會科學系客席講師黃偉國指，港鐵列車和訊號系統使用多年，隨損耗增加，壞車問題越來越嚴重，長遠香港交通要更加多元化，不能單單依靠港鐵。
「寧願逼都唔想撞車死」
港鐵原本計劃今年更換荃灣綫及東鐵綫訊號系統，明年更換港島綫、後年更換將軍澳綫。東涌綫、迪士尼綫和機場快綫則在2026年更換完成。港鐵2017年底回覆立法會時，已稱要求服務承辦商提供充足的技術支援，讓訊號系統的零件及軟件可在整個系統使用周期內定期作出更新，同時制訂嚴謹的資產管理制度，訂明維修保養鐵路系統，包括訊號系統設備需要採取行動組件的適當程序，並會根據鐵路組件的功能及效用，適時作出更新。
不過，去年10月16日港鐵便因為訊號系統故障，發生四綫齊壞事故。事後調查發現，原來訊號系統的「軟件計數器」每約20年後便會達到上限數值，須進行重置，但港鐵人員不清楚系統重置安排和程序，導致故障。
經常搭港鐵的黃偉國慨嘆，現時車廂擠迫令乘客被迫有「肌膚之親」。中學生Tiffany（圖）以「人叠人」形容車廂最逼情況，她平日由北角搭港鐵到何文田上學，有時放學為了避開人潮，流連至晚上7時後才搭港鐵回家。她強調更換訊號系統前，要查清是否安全，「寧願逼啲都唔想撞車死」。
■記者潘柏林
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