斷軌九成人為因素

【明報專訊】港鐵高層昨在立法會上多番強調，製路軌用的鋼與其他金屬一樣，因冷縮熱脹斷裂是自然現象，並圖文並茂解說，但議員質疑過去14宗事故中，完成調查的11宗僅有1宗是環境因素所致，其餘的不是路軌或焊料質素有問題，就是焊接技術不佳，全屬人為因素。

港鐵車務工程總管張少華說，路軌在10℃低溫時，橫向拉力可達37噸，當有裂紋弱點，列車駛過時便可斷軌（見圖），他相信早前金鐘站裂軌亦是在寒冷天氣內短時間裂開。但立法會議員陳偉業和葉劉淑儀均質疑，香港溫差根本不大，絕不能將斷軌問題歸咎冷縮熱脹，否則加拿大和西伯利亞的鐵路豈不是全部斷開。

多涉焊接技術差 物料劣

陳偉業說﹕「香港的情况，是豆腐渣工程一樣！14宗事故，只有1宗是自然現象，九成是人為因素。」港鐵分析資料亦顯示，14宗路軌裂縫個案中，撇除今年發生的3宗個案仍在調查中，7宗個案涉路軌生產質素問題，3宗涉實地路軌焊接施工質素，只有1宗紅磡貨場的斷裂涉及環境因素，是路軌底部有鏽蝕所致。

運輸署首席運輸主任（巴士及鐵路）陳英傑說，08年至今14宗斷軌事故中，9宗裂縫在焊接位發生，4宗路軌生產時物料已有問題（涉生產商Balfour Beatty、Kihn和Edgar Allen），其後港鐵須全面換走上述生產商的同批路軌。

至於08年3月19日東鐵線粉嶺站以南，一段路軌只用了5日便斷裂（攀鋼集團生產），則是用了劣質焊接物料所致，港鐵其後將該批物料全部銷毁。