【明報專訊】運輸署數字顯示，去年通過本地排放標準而獲批進口的柴油私家車達1935部，銷量較2009年增加7.1％。運輸業界預計，隨着科技進步，未來幾年有更多符合本港環保標準的柴油私家車供應市場，柴油價格亦比汽油低，相信會吸引更多車主選購柴油私家車。
本港路邊空氣污染嚴重，過去柴油車排放廢氣遠超汽油車，港府亦以較高門檻限制進口，並要求柴油私家車的排放表現與汽油私家車看齊。
2009年止跌反彈 去年錄7.1％增長
以往柴油私家車排放標準未達標而無法入口，入口量由2000年一直下降，到2005年跌破2000部。但在2009年則止跌反彈，去年更錄得7.1％增長。環保署表示，自2009年開始，部分歐洲車製造商推出符合本港標準的柴油私家車。截至去年底，本港已領牌柴油私家車有1935部，當中230部於2009年後引入本港。
奧迪汽車去年售出逾百部
合迪汽車董事總經理葛創基表示，該公司代理的奧迪汽車，於2009年引入的Q7 3.0，至今仍是本港唯一一款的柴油私家車，去年售出逾百部。該款柴油車有汽油版本，兩者銷量各佔約半，「柴油私家車最大吸引力是慳油，維修費亦較平；性能亦佔優，擁有更高爆炸力，扭力更強，所以受歡迎。」
至於購買同型號汽油車的顧客，主要因為車輛行走中港，而內地卻無供應環保柴油，故不能選購須使用環保柴油的型號。
相當汽油車歐盟4型
葛創基本身亦是香港汽車商會會長，他認為柴油私家車較慳油的特點，會吸引更多人選購，預料未來幾年會有更多環保柴油私家車應市。然而他擔心港府以環保為理由，不斷提高柴油私家車排放的門檻，變相阻礙相關車種入口，他說﹕「奧迪Q7已達到歐盟6型的排放標準，相等於汽油車的歐盟4型水平。假如幾年後本港收緊汽油車的廢氣排放水平去到歐盟5、6型，柴油車是否要達到7、8型標準才可入口？」他指出，若容許柴油私家車入口，吸引更多人換掉舊車，亦有助改善空氣質素。
明報記者 馬耀森
