【明報專訊】在憧憬歐美復蘇之下，集裝箱航運股在過去3個月多跑贏大市。作為中遠太平洋（1199）董事副總經理的黃天祐說，在金融海嘯之後的一年半，所有船公司及集裝箱生產商都「勒住褲頭」，結果到去年下半年，大家發現集裝箱運力供不應求，於是運費、箱價及箱租都上升，他相信這趨勢仍會持續。
內地碼頭收費增近一成
「一個20呎的集裝箱，目前售價要3000美元，比起去年初足足升了五成。」黃說，全球目前約有2500萬個標準箱在使用中，使用率高達96％。「計及有些要短暫放在堆場及要淘汰，有些位處地點錯配，4％的閒置率已差不多是極限。」所以現時市場上的集裝箱很搶手。
雖然對船公司來說，集裝箱支出（買或租）只佔總成本一成，但要做生意就必需集裝箱。「情况有如早前銅鑼灣停水一樣，貴價食肆沒有水，就做不了生意。」中遠太平洋本身經營集裝箱租賃，黃天祐說今年要增購10萬個箱，租金亦會調升。中遠太平洋去年6月底共擁有約160萬個標準箱。
碼頭飽和損港優勢
中遠太平洋同時在內地經營貨櫃碼頭。黃說今年首兩個月，公司旗下碼頭吞吐量升了超過兩成，收費亦普遍提高了5%至10％。自從九號碼頭在5、6年前落成啟用之後，香港便沒有新的碼頭泊位供應。港府對興建十號碼頭一事，多年來只是說而不做。最近財政司長曾俊華在財政預算案中，也只是說十號碼頭的可行性研究年底會有結果。黃天祐說，以中遠太平洋旗下持股的八號碼頭東兩個泊位為例，客戶船公司想調配多些船來香港停泊也沒辦法，因為香港已沒有新供應。「香港沒有讓碼頭業及物流業的人，對是否要建新碼頭一事有充分的辯論。」
當香港沒有新的供應時，船公司很多時只好選擇深圳的港口。但黃天祐認為香港貨櫃碼頭的效率很高，貨主及船公司若想貨物能準時付運，都想選擇香港。「其實單單因為價錢而選擇到深圳的船公司為數不多。」雖然泊位沒有增加，但香港貨櫃碼頭吞吐量仍不斷增加，主要是因為碼頭商在改善營運效率。但因為沒有新供應，香港貨櫃港在全球的排名，近年已跌至第3 。
