【明報專訊】新的收緊「發水樓」指引已於4月1日實施，但政府為大股東的港鐵公司，原來早在數月前已為旗下尚未招標的將軍澳日出康城第四期入建築圖則「趕尾班車」，以爭取較寬鬆的舊「發水」安排，包括可以有更大的露台、窗台、地面停車場和上蓋平台，有關圖則將有6個月內可再修訂的期限。民主黨立法會議員李永達批評政府其身不正，掌控的港鐵都走法律罅，他會去信要求政府交代。
港鐵發言人回應本報查詢時沒正面回應是否已就日出康城第四期入則，只表示日出康城的餘下期數在積極籌備中，港鐵會根據已批核的發展方案和法定要求進行發展。屋宇署發言人則表示不會透露發展商入圖則的詳情，但當圖則獲批後會公布資料。
平台高36米 將建43萬呎商場停車場
將軍澳日出康城現時已發展和正興建中的有三期，全由長實投得發展權。港鐵計劃在明年首季就第四期招標，第四期位處日出康城的中心，包括8幢樓高57層的住宅，以及約43萬方呎的大型商場連停車場，整個平台高度達36米，共12層樓高儼如一個大型蛋糕平台。
本報從兩個可靠消息人士口中，得悉港鐵早在數個月前已就第四期這大型項目向屋宇署提交建築圖則，以符合4月1日前入則，可採用舊有總樓面面積豁免的「發水」安排。消息人士更透露，有關圖則已被屋宇署以技術原因否決一次，根據屋宇署早前提出的新安排，有關圖則可以在6個月內修訂後重提，繼續享有舊「發水」安排。
遭屋署否決 享6個月改則寬限
消息人士更不諱言，自從政府提出6個月寬限安排後，不少「趕尾班車」的發展商都會故意在圖則中加一些漏洞讓屋宇署否決，以博取這6個月的時間去完善圖則。他稱，「若圖則獲通過，將來中標的發展商便有多一個選擇」。
有建築師指出，港鐵先入則的原因主要是以技術理由（見另稿），但不受議員或區內居民接受。居於日出康城的西貢區議員方國珊雖然希望港鐵盡快興建第四期，因為當區居民正受商場不足之苦，但她反對港鐵「趕尾班車」﹕「容許更多『發水』當然不好，居民都很不滿窗台太大，甚至有居民要睡在窗台，而且以建築面積計算呎價，居民都不知道究竟包了什麼『發水』設施。」
李永達則批評連政府作為大股東的港鐵，都帶頭走法律罅，「其身不正，政府還有什麼權去鬧發展商呢？」他指政府很奇怪，由政府全資擁有的西鐵上蓋項目，發展局長林鄭月娥提出要重新入則以符合新的「發水樓」安排，但港鐵卻走去「趕尾班車」。他又批評港鐵被否決圖則後繼續有6個月的修訂寬限期，反映這安排的確是益了發展商。他表明會去信政府要求交代。
不過，立法會建築、測量及都市規劃界議員劉秀成稱，這6個月寬限期的修訂，只是改動圖則細節，發展商不能大改原來提交的圖則，故不算是放寬措施。
明報記者 周展鴻
