建築師料樁柱已定 難用新指引

【明報專訊】日出康城第四期地盤剛好位於康城站車廠的上蓋，有建築師估計因技術問題，港鐵公司非趕尾班車不可，原因是整個日出康城的地基已做妥，一旦採用新的「發水樓」指引，為符合樓宇間距要求，可能要改動每幢樓的布局，在樁柱位早已定死下，改變位置有很大困難。但民主黨李永達質疑這只是藉口。

按新指引須改8幢住宅佈局

有熟悉港鐵上蓋物業發展的建築師解釋，日出康城地盤的一大問題，是地盤下面是康城港鐵站，在技術上要移動早已打好的地基樁柱有很大困難和限制。根據新例，若地盤超過兩公頃（約兩萬平方米），須以樓宇間距方式提供20％至33.3％的可透性。該建築師解釋這做法將令日出康城第四期的8幢住宅改變佈局。

該建築師還指出另一技術問題，就是日出康城第一期和第二期已經入伙，當時買家已考慮到現時總綱發展藍圖的布局，「如果入伙時本來預期將來有樓罅可望到海景，將來有改動的話，他們可能會反對」。

立法會建築、測量及都市規劃界議員劉秀成稱這兩個理由都合理，但也有方法解決，例如乾脆減少興建住宅幢數，便符合了新規定。李永達則指這上述兩理由只是藉口，因為前提是港鐵想拿這兩成多總樓面面積豁免賺多些錢，但如果要跟足新指引，港鐵大可放棄拿取豁免。