【明報專訊】香港的航空和航運樞紐地位，是香港競爭力的重要基礎，但香港明天更好基金昨分析香港和中國城市競爭力時，有學者警告，「3條跑道」是21世紀國際城市的最低要求，即使香港今年決定興建第3條跑道，也要10年後才能建成，其間會有「4年真空期」，香港必須及早做出「英明決定」。
機管局料第二季諮詢
運房局回應稱，機管局的《香港國際機場2030規劃大綱》研究旨在檢討機場設施，以維持香港作為國際及區域航空樞紐的地位和競爭力，該研究其中一項重要議題是興建第3條跑道的可能。機管局仍預期於今年第二季度就規劃大綱諮詢公眾。
香港明天更好基金昨天舉行記者會，進一步探討日前內地社科院公布的《中國城市競爭力報告2011》。記者會上中大地理與資源管理學系教授沈建法提出，香港是服務業為主的國際大都會，流動性十分重要，但目前香港機場的空運能力已遠遠落後於紐約和倫敦。
中文大學榮休講座教授楊汝萬亦指出，赤鱲角機場現在處理飛機進出能力已達上限90％左右，到2017年就會飽和，客運和貨運都不能增加，是一個「好危險的信號」。他表示，區內八大機場，每一個的跑道連構思中規劃都起碼有3條，上海及廣州按規劃更會有5條跑道，香港如不慎重考慮建造第3條跑道，就會把目前優勢和機遇拱手讓給其他對手；即使今年決定興建第3條跑道，也要10年後才能建成，其間會有「4年真空期」；而愈遲決定，真空期會愈長，痛苦會愈劇烈。
楊教授稱，未來10年，亞太的航空增長預測率高達7％，中國更達11％至14％，香港將面對來自亞太，特別是內地的競爭，必須及早應對。
被問到是否可借助鄰近城市機場互相分工時，他指珠海與澳門的跑道都很小，要借助它們是「不切實際」。 他形容，3條跑道是21世紀國際城市的最低要求，要是沒有的話，香港根本沒機會與別的城市競爭。
社科院：市民建設犧牲有責
社科院城市與競爭力研究中心主任倪鵬飛在同一場合則促請香港，要重訂發展目標為「世界城市」而不是「亞洲都會」，並認為個人、企業及政府都需要強調共識和「公共責任」，市民有責任建設及犧牲，但如果為一點權利去影響公共服務，會對社會無益處。
